[实用新型]变通径四通接头总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及管路接头总成的技术领域，尤其是一种用于叉车三节门架液压油管路连接的变通径接头总成。

背景技术  

叉车的三节门架一般用于港口、集装箱等限制门架外形高度的场所，既要保证良好的通过性，又要求达到一定的起升高度。三节门架液压回路一般是由一根前置的中心油缸和两根左右后置的起升油缸以及相应的管路系统组成。设计要求中心油缸完成动作（也就是走完行程），门架整体外形高度不变化，然后起升油缸再动作，此时门架高度就会跟着起升油缸的起升而上升，等起升油缸行程走完，整个起升动作完成。利用液压压力回路的原理，使中心油缸和起升油缸在升降过程中产生先后动作顺序。

三节门架管路系统包括三根高压胶管和四个接头，通往起升油缸的液压油都是由多路阀通过限速阀连接到四通接头总成的进口，再分别通过该四通接头的三个出口分别输送至起升油缸和中心油缸。

现有技术中，四通接头总成由件模锻件和接头焊接而成，四通接头总成空腔通道内径及出口接头内径均相同，因此，通往中心油缸和起升油缸的流量也是相同的。因三节全自由门架中心油缸承载的负荷小于起升油缸承载的负荷，根据设计经验，中心油缸和起升油缸的作用面积比一般控制在1.2-1.37之间。理想的情况是中心油缸动作全部完成后，系统压力才达到起升油缸的压力，起升油缸继续动作。这就要求中心油缸与起升油缸要有一定的压力差，而现有的四通接头总成分配到中心油缸和起升油缸的流量是相同的，这会造成中心油缸和起升油缸在升降过程中运动顺序错乱，产生窜缸现象，一些限高要求的场所就不能使用。

实用新型内容

本实用新型提供一种出口流量不同的变通径四通接头，解决目前三节门架窜缸的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种变通径四通接头总成，包括接头主体，该接头主体上开设有一个进口和三个出口，所述进口和出口之间形成四通的空腔通道，所述进口开设在接头主体的侧壁上，所述出口包括分别开设在接头主体两端的第一出口和第二出口以及开设在接头主体侧壁上的第三出口；所述进口通过缩口结构与空腔通道连通，第一出口通过直通接头一与外侧连通，第二出口通过直通出口通道与空腔通道连通，第三出口通过直通接头二与外侧连通；所述直通接头二的内径等于空腔通道的内径，所述直通接头一的内径与直通出口通道的内径相等且均小于直通接头二的内径。

优选地，所述直通接头二内径是直通接头一内径的1.5～1.6倍。

优选地，所述直通出口通道与空腔通道长度比为2:5，直通出口通道的长度满足一定的尺寸，方便螺母和垫圈的固定，提高接头连接的稳定性。

进一步地，所述进口与第一出口设置在接头主体的一端侧，所述第二出口与第三出口设置在接头主体的另一端侧。

由以上技术方案可知，本实用新型采用加大通向中心油缸的油路通径，缩小通向起升油缸的油路通径，从而实现通往起升油缸的流量变小，通往中心油缸的流量变大，使得中心油缸和起升油缸在升降过程中运动有序，避免窜缸的现象，适用场所更广。

附图说明

图1为本实用新型变通径四通接头总成的立体图；

图2为本实用新型变通径四通接头总成的轴向剖视图；

图3为本实用新型变通径四通接头总成的装配示意图，并示出了三节门架液压回路系统。

图中：100、接头主体，200、进口，210、缩口结构，310、第一出口，311、直通接头一，312、接头座，320、第二出口，321、直通出口通道，322、环槽，330、第三出口，331、直通接头二，332、螺母，400、空腔通道，500、四通接头总成，610、中心油缸，620、起升油缸，630、限速阀，640、后缸高压胶管，650、前缸高压胶管，660、多路阀高压胶管，670、连接头。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的一种优选实施方式作详细的说明。

本实用新型提供一种变通径四通接头总成500，用于叉车三节门架液压油管路连接系统。

如图1所示，本实用新型变通径四通接头总成包括一个接头主体100，该接头主体整体成管状，其两端分别开设有第一出口310和第二出口320，其侧壁上开设有第三出口330和进口200，该进口与第一出口设置在接头主体的一端侧，所述第二出口与第三出口设置在接头主体的另一端侧，所述进口和出口之间形成四通的空腔通道400。为了节约安装空间和方便安装拆卸，将进口200和第三出口330设置在同侧并相互平行。