[实用新型]双向选择型合流负载传感多路阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种多路阀，具体涉及一种双向选择型合流负载传感多路阀。

背景技术

起重机工作时利用吊臂吊起重物，然后依靠转台将重物从一个位置转移至另外一个位置完成工作任务，主要动作包括主卷扬、副卷扬、变幅和伸缩，这几个动作一般集成在主阀上（称为多路阀）。多路阀是起重机液压控制系统的核心部件，它决定了主卷扬、副卷扬、变幅和伸缩四大动作的工作效率以及整机的耗能水平。

现有的起重机液压系统通常有两个或两个以上油泵供油，即分别多路阀的对第一阀组、第二阀组进行供油，所述的第一阀组包括第一控制阀、第二控制阀和第一分流阀，所述的第二阀组包括第三控制阀、第四控制阀和第二分流阀；普通的多路阀没有负载补偿功能，系统卸荷时依靠主溢流阀卸荷，作业中做复合动作时油液都流向负载低的执行机构，故负载高的执行机构就停止了工作，或泵提供给系统的流量不饱和时，需求大流量的执行机构也会停止工作，实现不了复合动作。在起重机提升重物时，主卷和副卷的供油有时候会不足，存在一定的安全隐患，而且起重时，有时候油压分配不合理。现有的多路阀只能对主卷和副卷进行合流，但是在变幅和伸缩时却不合流，使得变幅或者伸缩时效率较低。同时，考虑安全因素，变幅的落和伸缩的缩不能合流，因此不能简单的用合流阀实现第一阀组油路和第二阀组油路的合流。现有的多路阀通常结构较为复杂，生产加工困难，且采用片式阀组装而成，泄露点多，存在较大的安全隐患。

发明内容

为解决背景技术中现有多路阀结构复杂、泄露点多、效率低且安全性低的问题，本实用新型提供一种双向选择型合流负载传感多路阀。

本实用新型的技术方案是：一种双向选择型合流负载传感多路阀，包括:阀体，集成第一阀组、第二阀组，所述的第一阀组包括第一控制阀、第二控制阀和第一分流阀，所述的第二阀组包括第三控制阀、第四控制阀和第二分流阀；合流阀，用于导通所述第一阀组和第二阀组的压力油路；进一步包括:第一换向阀，用于连通或断开所述第一分流阀和第二分流阀的反馈油口；第二换向阀，用于连通或断开合流阀的控制油口和第一阀组、第二阀组的压力油路，从而控制所述合流阀处于合流或断开状态；第三换向阀，用于连通或断开第二换向阀的控制油口和第一控制阀、第二控制阀的反馈油口，所述第三换向阀的控制油口与第三控制阀的第一油口、第四控制阀的第一油口相连通；第四换向阀，用于连通或断开第四控制阀的第二油口与所述第一换向阀、第二换向阀的控制油口。

作为本实用新型的一种改进，包括：第一压力补偿器，进油口与第一阀组的压力油路相连且其出油口与第一控制阀相连通，第一控制阀的反馈油口与第一压力补偿器的反馈油口相连通；第二压力补偿器，进油口与第一阀组的压力油路相连且其出油口与第二控制阀相连通，第二控制阀的反馈油口与第二压力补偿器的反馈油口相连通；第三压力补偿器，进油口与第二阀组的压力油路相连且其出油口与第三控制阀相连通，第三控制阀的反馈油口与第三压力补偿器的反馈油口相连通；第四压力补偿器，进油口与第二阀组的压力油路相连且其出油口与第四控制阀相连通，第四控制阀的反馈油口与第四压力补偿器的反馈油口相连通。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一换向阀的第一油口连通所述第一分流阀的反馈油口，第二油口用于与油箱相连通，第三油口连通所述第二分流阀的反馈油口；并具有两个工作状态：在第一工作状态，其第一油口与第三油口连通，在第二工作状态，其第一油口与第二油口相连通。

作为本实用新型的进一步改进，包括：第一梭阀，进油口与第一控制阀、第二控制阀的反馈油口相连通，出油口与第一分流阀的反馈油口、第三换向阀相连通；第二梭阀，进油口与第一梭阀的出油口、第三控制阀的反馈油口相连通；第三梭阀，进油口与第二梭阀的出油口、第四控制阀的反馈油口相连通，出油口与第二分流阀的反馈油口、第一换向阀相连通。

作为本实用新型的进一步改进，包括:第四梭阀，进油口与第三控制阀的第一油口、第四控制阀的第一油口相连通，出油口与第三换向阀的控制油口相连通；第五梭阀，进油口与第三控制阀的第二油口、第四控制阀的第二油口相连通，出油口与第三换向阀的控制油口相连通；第六梭阀，进油口与第一阀组、第二阀组的压力油路相连通，出油口与第二换向阀的进油口相连通。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第三控制阀的第二油口与第五梭阀之间的油路上设有可拆卸的螺堵。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第一阀组上并联有第一溢流阀；所述的第二阀组上并联有第二溢流阀。

作为本实用新型的进一步改进，所述的阀体采用压铸一体铸造成型。