[实用新型]全液压驱动压路机的紧急制动系统

说明书

技术领域

本实用新型属于筑路用工程机械领域，具体地说，尤其涉及一种全液压驱动压路机的紧急制动系统。 

背景技术

目前市场上存在的全液压压路机用停车制动器多为多盘式制动器，他的的开启是靠液压油的压力克服制动器里面的弹簧力，使得磨擦片间无摩擦，压路机可以正常行驶。驻车制动器也用于车辆遇到紧急情况下，作为紧急制动用。而目前全液压压路机的行驶驱动泵为手动比例变量柱塞泵，当车辆紧急制动时，泵仍然有高压液压油输出，马达也就有扭矩输出，从而造成驻车制动器过早的损坏。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种全液压驱动压路机的紧急制动系统，以克服现有技术中由于车辆紧急制动时驱动泵仍然有高压液压油输出容易造成驻车制动器过早损坏的缺陷。 

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种全液压驱动压路机的紧急制动系统，包括伺服油缸、制动器、制动阀、变速阀、驱动泵和行走马达，伺服油缸控制驱动泵斜盘角度变化从而控制泵的输出流量，制动器用于驻车及紧急制动，制动阀用于控制制动器，变速阀控制马达的变量，实现压路机行驶档和工作档的切换，还包括伺服阀，驱动泵的两个伺服油口与伺服阀的两个油口分别连接，当需要紧急制动时，伺服阀控制驱动泵斜盘强制回中位。 

伺服阀为两位两通电磁换向阀。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是： 

本实用新型在保证原有车辆各方面的性能的情况下，延长了驻车制动器的使用寿命并且在必要的时候仍然能够测试驻车制动器是否能够正常使用，增强了车辆的安全系数，降低了易损件更换的频率。 

附图说明

图1为本实用新型的系统原理图； 

图2是图1的I部放大图。 

图中：1、伺服油缸；2、制动器；3、伺服阀；4、制动阀；5、变速阀；6、驱动泵；7、 行走马达。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。 

如图1所示，全液压驱动压路机的紧急制动系统，包括伺服油缸1、制动器2、伺服阀3、制动阀4、变速阀5、驱动泵6和行走马达7，伺服油缸1控制驱动泵6斜盘角度变化从而控制泵的输出流量，达到控制车速的目的；制动器2用于驻车及紧急制动，制动阀4用于控制制动器2；驱动泵6的两个伺服油口M4、M5与伺服阀3的两个油口分别连接，当需要紧急制动时，伺服阀3控制驱动泵6斜盘回中位，无论如何操作，驱动泵6都没有动力输出；变速阀5控制马达变量，实现压路机行驶档和工作档的切换；伺服阀3采用的是两位两通电磁换向阀。 

本实用新型的原理：三个电磁阀控制逻辑关系如表一。压路机工作状态时，伺服阀3带电，伺服油缸1两侧油路切断，压路机可以按照驾驶员的指令正常行驶；当出现需要紧急制动时，伺服阀3需要同时断电，驱动泵6斜盘强制回中位，此时行走马达7就不会有动力输出，驻车制动器2摩擦片得到保护。 

表一 

另外，本实用新型还能实现测试驻车制动器是否能够正常使用，检测时，令伺服阀3得电，制动阀4断电，此时操作行驶控制手柄，如果压路机有前进或后退的位移，则判断制动器2损坏，进而判断需要更换制动器2。