[实用新型]一种新型液压阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型液压阀，属于机械领域。

背景技术

液压阀是一种用压力油操作的自动化元件，它受压力油的控制，通常用于控制油、气、水管路系统的通断。在柴油机冷却系统中，需要一种将低温冷却水管路和高温冷却水管路隔离开来的液压阀，它要求使用柴油机主滑油管的压力控制液压阀的开关。目前，市场上出现的同类液压阀重量重，体积大，结构不够紧凑，而且响应速度慢，漏油、漏水不易察觉，维修不方便等缺点。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种新型液压阀，它解决了同类液压阀重量大、体积大、结构不够紧凑、响应速度慢、不方便检查和维修的问题。

本实用新型所要解决的技术问题采取以下技术方案来实现：

一种新型液压阀，它包括壳体、阀芯、调节装置，所述壳体包括上盖、缸体、阀体、下盖，所述上盖设有滑油入口，所述上盖、缸体、阀体通过长螺栓固定成一体，并与下盖相固定，形成一个油腔和一个水腔，所述阀芯上端位于油腔内，下端位于水腔内，所述调节装置由上盖插入油腔，并通过螺母和垫片与上盖固定，其下端与阀芯上端接触。

作为优选实例，所述阀芯包括连接杆、活塞、弹簧、水阀盖、水阀座。

作为优选实例，所述活塞通过双螺母和垫片固定在连接杆上端。

作为优选实例，所述弹簧套在连接杆上，将活塞与缸体相连。

作为优选实例，所述水阀盖、水阀座通过双螺母和垫片固定在连接杆下端，将水腔分隔成进水腔和出水腔。

作为优选实例，所述调节装置包括调节螺杆和顶杆。

作为优选实例，所述调节螺杆下端与顶杆上端固定。

作为优选实例，所述缸体上设有一个通气孔。

本实用新型的有益效果是：通过对液压阀结构的重新设计，使得它重量减轻，体积减小，结构更紧凑，响应速度变快，通过在缸体上设置的通气孔，既可以减小缸体中气流的干扰，又可以检查活塞是否漏油、漏水。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为液压阀壳体的结构示意图；

图3为液压阀阀芯的结构示意图；

图4为液压阀调节装置的结构示意图。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1-4所示，一种新型液压阀，它包括壳体1、阀芯2、调节装置3，所述壳体1包括上盖11、缸体12、阀体13、下盖14，上盖11设有滑油入口11b，上盖11、缸体12、阀体13通过长螺栓6固定成一体，并与下盖14相固定，形成一个油腔11a和一个水腔13a，阀芯2上端位于油腔11a内，下端位于水腔13a内，调节装置3由上盖11插入油腔11a，并通过螺母4和垫片5与上盖11固定，其下端与阀芯2上端接触。阀芯2包括连接杆21、活塞22、弹簧23、水阀盖24、水阀座25。活塞22通过双螺母4和垫片5固定在连接杆21上端。弹簧23套在连接杆21上，将活塞22与缸体12相连。水阀盖24、水阀座25通过双螺母4和垫片5固定在连接杆21下端，将水腔13a分隔成进水腔13b和出水腔13c。调节装置3包括调节螺杆31和顶杆32。调节螺杆31下端与顶杆32上端固定。缸体12上设有一个通气孔12a。

将本液压阀安装在水管上，并将滑油入口11b与柴油机主滑油管连接。当柴油机正常运转时滑油压力为0.4～0.55MPa，滑油通过滑油入口进入油腔11a，推动活塞22克服弹簧23的预紧力向下运动。

本阀设定的开启压力为0.35MPa，达到该压力值时，活塞22带动水阀盖24、水阀座25等向下，进水腔13b与出水腔13c连通，水可以左右流通。该阀设定的关闭值为0.2MPa。当柴油机停止运转时，滑油压力逐渐归零。此时油压减小直至消失，活塞22在弹簧23的作用下上移，隔断进水腔和出水腔，关闭水管。

通过对调节螺杆31和连接杆21底部的双螺母4、垫片5结构的调节，可以调整弹簧23的预紧力，使之达到预定设计要求，并且在弹簧23失效的情况下，可以通过连接杆21上端的双螺母4、垫片5来应急手动开关阀门。

通气孔12a既可以避免活塞22运动受腔内气压的干扰，又可以监控油、水有无渗漏。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。