[实用新型]一种结构紧凑性能优越的汽油发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种结构紧凑性能优越的汽油发动机。

背景技术

汽油发动机是一种依靠汽油与空气的可燃混合物在气缸内部燃烧释放化学能，再由曲柄连杆机构，将热能转化为机械能的一种火花点火式内燃机。主要由机体组及曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给与喷射系统、进排气系统及排气进化装置、润滑系统、冷却系统、电子控制系统等部分组成。

1)、目前小排量自然吸气发动机设计时发动机的最佳使用区域为中高转速范围,无法满足城镇市场要求,客户抱怨发动机燃油经济性较差，动力不足。

2)、传统的发动机采用的是拉索式节气门，无法实现发动机全范围转速的最佳扭矩的输出，而且对发动机空燃比无法精确控制，导致燃烧不充分，燃油经济性差，排放不满足国Ⅴ标准。

3)、传统的发动机采用的是独立式水泵，水泵故障率高，密封不严，发动机发生漏液，容易引起客户抱怨，并且使发动机整体结构不紧凑。

4)、传统的发动机采用的是未涂层的挺柱，耐磨性差，摩擦损耗高，导致发动机运行过程中噪声大，油耗高；在发动机更高的载荷、冲击和更严酷的工作环境下容易失效。

5)、传统直列四缸发动机采用八平衡块铸铁曲轴，成本较高，质量偏重，发动机油耗偏高。

6)、传统自然吸气发动机顶置式凸轮轴使用的挺柱摩擦力大，发动机在运行过程中噪声大，油耗高。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种结构紧凑、燃油消耗率低、动力优越，排放满足国四国五的小排量汽油发动机。

本实用新型采取的技术方案为提供一种结构紧凑性能优越的汽油发动机，包括低阻力长气道塑料进气歧管、低阻力铸铁排气歧管、电子节气门系统、模块化前端盖、涂有DLC涂层的挺柱及低惯量轻量化曲轴，所述电子节气门系统安装在所述低阻力长气道塑料进气歧管上方，所述低阻力长气道塑料进气歧管位于汽油发动机的左部，所述低阻力铸铁排气歧管位于汽油发动机的右部，所述模块化前端盖位于汽油发动机的前端，所所述涂有DLC涂层的挺柱设置于缸盖内，所述低惯量轻量化曲轴通过汽油发动机的缸体和缸盖连接在一起。

作为本实用新型的进一步改进，所述低阻力长气道塑料进气歧管包括进气歧管、进气歧管密封圈及真空管接头，所述进气歧管密封圈设置于所述进气歧管管口，所述真空管接头连接所述进气歧管。

作为本实用新型的进一步改进，所述低阻力铸铁排气歧管包括前氧传感器安装孔、球形法兰接头、第一缸和第四缸的分支、第二缸和第三缸的分支及四缸总支，所述四缸总支设有前氧传感器安装孔，所述球形法兰接头套在所述四缸总支上，所述第一缸和第四缸的分支和第二缸和第三缸的分支连接到所述四缸总支上。

作为本实用新型的进一步改进，所述电子节流阀体包括直流伺服电机、铝碟阀、齿轮传动及回位结构、传感器接插头及进气壳体，所述直流伺服电机连接所述齿轮传动及回位结构，所述齿轮传动及回位结构连接所述铝碟阀，所述传感器接插头设置在所述齿轮传动及回位结构上，所述进气壳体套在所述铝碟阀上。

作为本实用新型的进一步改进，所述模块化前端盖包括前吊耳安装孔、水泵、进水口、张紧轮安装孔、机油泵及机油尺安装孔，所述前吊耳安装孔位于所述模块化前端盖的右上侧，所述进水口连接所述水泵，所述水泵位于所述模块化前端盖的中部右侧，所述张紧轮安装孔位于所述模块化前端盖的中部左下侧，所述机油泵位于所述模块化前端盖的底部中央。

作为本实用新型的进一步改进，所述低阻力铸铁排气歧管采用4-2-1组合方式，所述4-2-1结构为四个缸的排气先两两集合后再统一集合到一根总管内。

作为本实用新型的进一步改进，所述DLC涂层为含氢类金刚石涂层。

本实用新型的有益效果是：1、采用了长气道进气歧管以及低阻力铸铁排气歧管，提高发动机进气量和中低速下燃油经济性。2、采用电子节气门系统，改善燃油经济性和尾气排放。3、  采用模块化前端盖，提高水泵的寿命，是发动机的结构更加紧凑。4、采用DLC涂层挺柱，，使挺柱达到低摩擦损耗、高耐磨性、高硬度的要求，提高发动机的性能，降低油耗。5、采用低惯量轻量化曲轴，能有效地降低曲轴的质量，减轻发动机的重量，并且还能减小曲轴运转时的转动惯量，降低发动机的振动，提高发动机的NVH性能。

附图说明

图1是本实用新型构紧凑性能优越的汽油发动机进气歧管总成结构示意图；

图2是本实用新型构紧凑性能优越的汽油发动机进气歧管总成中真空管接头结构示意图；