[实用新型]异步双缸发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，尤其涉及一种异步双缸发动机。

背景技术

当今世界，能源问题不仅是世界性的大课题，也是切实关系到我们老百姓生活的重要因素，油价上涨催动了新能源汽车的发展，目前混合动力技术已经越来越贴近我们的生活了，混合动力汽车有电动马达作为发动机的辅助，所以对发动机的排量以及额定功率及扭矩的要求就会降低，因此，双缸四冲程汽油发动机以排量小，体积小，能耗低的优势，特别适合混合动力汽车用。

所谓发动机活塞异步工作模式是特指在双缸四冲程发动机中两个活塞同上同下的工作模式，相当于1-3-4-2点火顺序的四缸发动机中1缸和3缸的工作模式，这种工作模式的优点是发动机任意两次做功间隔对应的曲轴转角均为180度，发动机工作状态更为平稳，双缸发动机在传统汽车中并没有得到广泛应用，但因为近年来新能源汽车的异军突起，双缸发动机以其得天独厚的优势获得新能源领域的青睐，因此研究开发一种适用于混合动力汽车的发动机是目前汽车行业需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种异步双缸发动机，两套气缸内的活塞异步运动，但是点火时间相差180度，两套活塞实现连续无间断做功，使得功率输出更加平稳，发动机一个工作循环，点火时刻均匀分布，做功间隔时间相同，间隔时间短，能量损失小，具有良好的低速爆发性能。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种异步双缸发动机，包括机体、两套气缸、连杆、喷油装置、点火装置以及两套活塞，每套气缸均配套设置两套进气机构和两套排气机构，还包括曲轴和配气机构，所述曲轴为双拐曲轴，曲轴的两根曲柄销分设于轴颈两侧、且两根曲柄销的轴线与轴颈的轴线位于同一平面内，所述配气机构包括进气凸轮机构、排气凸轮机构以及用于驱动进气凸轮机构和排气凸轮机构的正时机构，所述进气凸轮机构包括进气凸轮轴和安装在进气凸轮轴上的凸轮组，所述排气凸轮机构包括排气凸轮轴和安装在排气凸轮轴上的凸轮组，所述两套气缸对应进气机构顶端与进气凸轮轴上的凸轮组滑动接触，所述两套气缸对应排气机构顶端与排气凸轮轴上的凸轮组滑动接触，所述进气凸轮轴上的凸轮组包括四套凸轮，所述四套凸轮分为两组，两组凸轮相对于进气凸轮轴的轴线呈90度夹角，所述排气凸轮轴上的凸轮组包括四套凸轮，所述四套凸轮分为两组，两组凸轮相对于排气凸轮轴的轴线呈90度夹角，所述曲轴上设有曲轴正时链轮，所述进气凸轮轴端部设有进气正时链轮，排气凸轮轴端部设有排气正时链轮，所述曲轴正时链轮、进气正时链轮和排气正时链轮借助于正时链连接，所述进气正时链轮与排气正时链轮直径相同，所述进气正时链轮的直径是曲轴正时链轮直径的两倍。

所述每套气缸对应的两套进气机构和两套排气机构均设于气缸顶端，且两套进气机构和两套排气机构分设于气缸顶端两侧，所述进气机构和排气机构结构相同，均包括气门挺杆、气门弹簧和气门弹簧座，所述气门弹簧座与机体固定连接，所述气门弹簧下端与气门弹簧座连接，所述气门挺杆穿过气门弹簧设置、且气门弹簧上端与气门挺杆上端卡接，所述气门挺杆顶端与对应凸轮接触。

所述进气机构对应的气门挺杆的轴线与活塞轴线之间的夹角为16.2-16.6度，所述排气机构对应的气门挺杆的轴线与活塞轴线之间的夹角为17-17.2度。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述进气机构对应的气门挺杆的轴线与活塞轴线之间的夹角为16.4度，所述排气机构对应的气门挺杆的轴线与活塞轴线之间的夹角为17.1度。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述活塞顶部的燃烧室为屋脊形。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：两套气缸内的活塞异步运动，但是点火时间相差180，两套活塞实现连续无间断做功，使得功率输出更加平稳，机构的运动规律为，曲轴每旋转两周，曲轴正时链轮旋转两周，进气凸轮轴正时链轮旋转一周，排气凸轮轴正时链轮旋转一周，进气凸轮轴旋转一周，排气凸轮轴旋转一周，进气门和排气门各开闭一次，发动机一个工作循环内，点火时刻均匀分布，做功间隔时间相同，间隔时间短，能量损失小，具有良好的低速爆发性能。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

在附图中：1、曲轴；2、连杆；3、活塞；4、曲柄正时链轮；5、正时链；6、进气凸轮轴；7、排气凸轮轴；8、排气正时链轮；9、进气正时链轮；10、气门挺杆；11、气门弹簧；12、气门弹簧座；13、进气门；14、排气门。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。