[实用新型]城铁车辆无平台铝合金车顶结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种地铁车辆铝合金型材车顶结构设计。

背景技术

现有车辆铝合金型材车顶铝结构设置有空调机组平台结构，空调机组平台凹入车顶之中，其断面在空调区域和其它部位有所区别。因此整车刚度不均，尤其在空调机组位置的客室门区域强度下降，易出现应力集中区。并且在变截面焊缝处容易产生疲劳裂纹，导致机组平台区域出现渗水，从而影响车辆使用寿命。同时平台区域的积水不易排放，容易漏水。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决长期以来地铁车辆铝合金型材车顶结构出现疲劳裂纹的现象，提高排水性能。

为实现上述目的，本实用新型提供一种城铁车辆无平台铝合金车顶结构，其特征在于：整个车顶全部采用通长铝合金材料的中顶板双面自动焊结构，车顶整体合成，在平顶上焊接机组安装座，在车顶设有送风口和回风口，在送风口和回风口的开口处内侧均焊接密封框，车顶铝合金型材内部带有滑槽，在中顶板上表面焊接下线管和扎线滑槽。

本实用新型相比背景技术产生的积极效果如下：

(1)结构强度和刚度

    无平台车顶结构采用通长铝合金型材焊接而成，整车断面一致，因此整车的刚度均匀，应力集中区域较少。由于没有空调机组平台结构，减少一部分焊缝，且不易产生积水，同时有利于空调机组位置的调整。   

(2)空调区积水排放

    车顶无空调机组平台，车顶整体结构一致，其冷凝水以及雨水直接流到车顶表面，并沿着雨檐由端部排水管排到地面。

无机组平台结构的车顶，省去机组平台与圆弧车顶之间的过渡结构，因此在相同限界前提下，无机组平台结构的圆弧车顶重量相对至少轻100Kg左右。

附图说明

图1本实用新型车顶结构断面示意图；

图2是本实用新型空调机组处平面布置示意图；

图3是本实用新型空调机组处断面布置示意图。

具体实施方式

如图1所示，1是车顶边梁，2是中顶板Ⅰ，3是中顶板Ⅱ，4是中顶板Ⅲ，整个车顶全部采用通长铝合金材料的中顶板Ⅰ、中顶板Ⅱ、中顶板Ⅲ双面自动焊结构，车顶整体合成。

如图2、图3所示，在车顶上焊接机组安装座5，在车顶设有送风口6和回风口7，在中顶板Ⅲ上表面焊接下线管8和扎线滑槽9，在送风口处内侧焊接送风口密封框10，在回风口处内侧焊接回风口密封框11。

在空调机组安装座位置设计的铝型材断面厚度大于其他位置，满足空调机组对车顶的强度和空调机组座焊接性能的要求。

车顶断面在整车范围保持一致，在设计初期统筹车顶内饰设备的安装需求，车顶铝型材自带滑槽，避免车顶大面积焊接滑槽而引起的焊接变形。

此种结构整个车顶断面保持一致，整车车顶强度和刚度均匀，避免有空调机组平台位置的变截面出现，解决车顶空调机组平台位置的强度、刚度不均而引起的焊接疲劳裂纹。同时，其冷凝水以及雨水直接流到车顶表面，并沿着雨檐由端部排水管排到地面，解决有机组平台结构的车顶在机组平台区域焊缝较多且易出现积水而出现漏点。

通过无机组平台车顶的设计，成功的解决长期以来地铁车辆铝合金型材车顶结构出现疲劳裂纹的现象，并且提高车辆的排水性能。本次实用新型已经通过车辆的淋雨试验和哈尔滨地铁1号线实际运营的验证，陆续应用于长春地铁1&2号线和武汉地铁3&4号线等项目中。