[实用新型]A型节能变档离合电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动三轮车、四轮车配套的变速器及电机，尤其是一种有前进自动离合器，不设空档的变速器，两台各带有离合器，可联合运转的电机。

背景技术

近几年来，国内生产的电动三轮车、四轮车，所配装的变速器都没有自动离合装置，断电后车辆的惯性力很快被变速器的固有设计原理抵消掉。各种电动车的用途之广，但是存在一个共同现象，电动车的空载行程都在一半上下，原有电动三轮车、四轮车效益低下，能源利用率低，不能够充分利用能源。

实用新型内容

为克服以上现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种变速器，具有前进自动离合装置，高低速可变档，有大小两台带离合器的电机。

本实用新型的技术方案是：A型节能变档离合电机，包括变速器、常齿合齿轮、高低速离合器滑键轴、高低速离合器、高速齿轮、低速齿轮、一级减速齿轮、一级减速低速齿轮、主动齿轮、第一主动齿轮轴滑键和第二主动齿轮轴滑键，所述变速器的内部设置有二级减速大齿轮，所述第一主动齿轮轴滑键的左侧设置有一号电机，所述第二主动齿轮轴滑键的右侧设置有二号电机，所述二级减速大齿轮的左侧设置有倒车离合器，所述二级减速大齿轮的右侧设置有前进自动离合器，所述二级减速大齿轮的中部设置有行星齿轮及轴，在行星齿轮的左、右两边分别设有两半轴齿轮；所述高低速离合器滑键轴上设置有高低速离合器，所述高低速离合器与高速齿轮配合；所述高低速离合器滑键轴上设置有高低速离合器，所述高低速离合器与低速齿轮配合；所述主动齿轮、第一主动齿轮轴滑键与一号电机滑键驱动轴配合；所述主动齿轮、第二主动齿轮轴滑键与二号电机滑键驱动轴配合。

进一步，所述的一号电机的上方设置有第一前端盖，所述第一前端盖通过第一前端盖螺栓固定在变速器的前端左侧，所述一号电机转子轴管上设置有第一电机被动离合器凹槽，所述第一电机主动离合器凸块安装在一号电机滑键驱动轴的左端滑键上，所述一号电机滑键驱动轴的左端设置有有第一注油孔和第一出油孔。

进一步，所述的二号电机的上方设置有第二前端盖，所述第二前端盖通过第二前端盖螺栓固定在变速器的前端右侧，第二电机被动离合器凹槽固定在二号电机转子轴管上，第二电机主动离合器凸块安装在二号电机滑键驱动轴的右端滑键上，所述二号电机滑键驱动轴的右端设置有第二注油孔和第二出油孔。

更进一步，所述的一号电机和二号电机，其结构相同，最高转速相同，使用电压相同，可同一方向联合运转，前进或倒车。

本实用新型的有益效果是：

1、所述高速齿轮与一级减速齿轮齿合，高低速离合器与高速齿轮配合时，电机运转的动力经过常齿合齿轮和二级减速大齿轮，实现高速行驶，配合前进自动离合器，比现有技术节能30-40％。

2、所述低速齿轮与一级减速齿轮齿合，高低速离合器与低速齿轮配合时，电机运转的动力经过常齿合齿轮和二级减速大齿轮，实现低速行驶，可满足各种路况的需要。

3、所述一号电机滑键驱动轴的左端设置有注油孔及出油孔，免分解可维护。在载重量适当的情况下高速运转，在前进自动离合器的配合下，比现有技术节能30-40％。在轻载或空载时高速运转时，在前进自动离合器的配合下，比现有技术节能40-50％，

4、所述两台电机最高转速相同，使用电压相同，可同时、同一方向、高速或低速、前进或倒车，重载或陡坡时畅行无阻，实现了产品的升级换代。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1是本实用新型变速器、一号电机、二号电机剖视结构示意图；