[实用新型]用于发动机、变速器吊装的车架结构

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种车架结构，尤其涉及一种用于发动机、变速器吊装的车架结构。

背景技术

现有技术中，重型卡车的发动机和变速器均通过吊装方式装载在车架上，由于发动机和变速器的重量都较大，为了保证结构稳定性，现有技术一般采用如下方式来吊装发动机和变速器：在两根纵梁内侧的对应位置处各设置一个支座，然后将横梁中段两端与两个支座分别固定，最后将发动机或变速器吊装在横梁中段上；

为了进一步提高支座与横梁中段端部的连接可靠性，技术人员进行了大量的分析和论证并提出了一种较为简单可行的方式，即延长横梁中段的长度，横梁中段长度得到延长后可以起到如下效果：其一，可以使横梁中段与支座的连接区域得到扩展，使横梁中段与支座的连接更为牢固，其二，可以缩短作用在支座上的应力的力臂，延长支座的寿命；

前述方案虽好，但在实际应用中却出现了问题：

出于装配需要，现有的用于吊装车载装置的横梁中段，其长度小于两根纵梁之间的间隙宽度，且出于常规设计，横梁中段也为整体式结构，相应的装配流程也是先将车架纵梁初装成型后再安装吊装用的横梁中段，最后再将装置吊装在横梁中段上；各种装配设备、夹具、吊具以及操作流程均是按前述装配流程设计的；

从前面的“延长横梁中段长度”方案中不难看出，横梁中段的长度自然是越长越好，但这就意味着横梁中段的水平长度将大于两根纵梁之间的间隙宽度，基于现有的装配流程，车架纵梁一旦成型后，其宽度已经固定，不可能在后续装配过程中来调节，在不改变横梁中段结构的前提下，无疑将使得横梁中段的装配难度大为提高，不仅涉及到需要对装配设备、夹具、吊具等硬件进行相应调整，而且还涉及到需要对操作流程和操作安全性等等一系列问题也作相应改变，甚至于需要对整个装配过程进行整体重新设计。

实用新型内容

针对背景技术中的问题，本实用新型提出了一种用于发动机、变速器吊装的车架结构，包括两根纵梁，其改进在于：两根纵梁的内侧面上各设置有一支座，两个支座位置相对；其中一个支座与一左梁段的外端连接，另外一个支座与一右梁段的外端连接，左梁段和右梁段的内段互相叠放在一起并通过螺栓固定；左梁段和右梁段的重叠部形成吊装段，吊装段范围内设置有吊装孔。

本实用新型的原理是：前述结构中，采用左梁段和右梁段来构成横梁中段，所形成的横梁中段长度较大，但左梁段和右梁段的单个长度又相对较短，在装配时，左梁段和右梁段顺次单个安装，可以直接沿用现有的装配设备和操作流程，对装配难度影响不大，无需对装配过程作大幅调整。

优选地，左梁段和右梁段搭接在一起后形成横梁中段；两根纵梁之间的间隙宽度记为长度A，两根纵梁内侧面之间的间隙宽度记为长度B，横梁中段在水平方向上的长度记为长度C，左梁段在水平方向上的长度记为长度D，右梁段在水平方向上的长度记为长度E，前述多个长度满足如下关系：B≥C＞A，A＞E，A＞D。

优选地，所述左梁段和右梁段的截面均呈U形。左梁段和右梁段之间的连接螺栓设置在U形结构的侧面上。

本实用新型的有益技术效果是：在增加横梁中段长度的同时，避免了装配难度提高。

附图说明

图1、现有的横梁中段的结构示意图；

图2、本实用新型的结构示意图；

图3、本实用新型的爆炸图；

图4、本实用新型的装配结图；

图5、纵梁、横梁中段、左梁段和右梁段的长度关系示意图；

图中各个标记所对应的名称分别为：横梁中段1、右梁段11、左梁段12、吊装段13、吊装孔14、支座2、纵梁3。

具体实施方式

一种用于发动机、变速器吊装的车架结构，包括两根纵梁3，其改进在于：两根纵梁3的内侧面上各设置有一支座2，两个支座2位置相对；其中一个支座2与一左梁段12的外端连接，另外一个支座2与一右梁段11的外端连接，左梁段12和右梁段11的内段互相叠放在一起并通过螺栓固定；左梁段12和右梁段11的重叠部形成吊装段，吊装段范围内设置有吊装孔14。

进一步地，左梁段12和右梁段11搭接在一起后形成横梁中段1；两根纵梁3之间的间隙宽度记为长度A，两根纵梁3内侧面之间的间隙宽度记为长度B，横梁中段1在水平方向上的长度记为长度C，左梁段12在水平方向上的长度记为长度D，右梁段11在水平方向上的长度记为长度E，前述多个长度满足如下关系：B≥C＞A，A＞E，A＞D。

进一步地，所述左梁段12和右梁段11的截面均呈U形。