[实用新型]一种内置式中滑门上滑轨固定结构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车身领域。

背景技术

如图1所示，中滑门是MPV及轻客类等车型重要的组成部分，上滑轨是承载中滑门及实现中滑门开关功能的重要部件。中滑门上滑轨布置形式有两种形式(如图2所示)：一种是外置式，即上滑轨3(以实线表示)布置在中门框止口12a的外侧，与外板1连接，另一种是内置式，即上滑轨4(以虚线表示)布置在中门框止口12a的内侧，与内板2连接。造型风格及总体布置形式不同决定着不同的上滑轨布置形式。

中滑门是保证车内乘客的重要安全部件，同时也是整车重要的外观部件。因此对上滑轨的固定强度要求可靠、精度要求较高。目前常见的内置式中滑门上滑轨固定结构如图3及图4所示，上滑轨4通过螺母8及螺栓9安装在固定在支架7上，支架7与内板2焊接连接。这种固定结构会有以下几个方面的问题：1)、上滑轨4的安装精度难以保证，上滑轨4的安装精度低会导致中滑门在开关过程中不顺畅，且上滑轨精度安装低会影响中滑门在关闭后的整车外观性差，往往表现为与前门及周边外观件配合的分缝面差不均匀；2)、支架7在受到较大的外力易变性，导致上滑轨4的固定强度不好；3)、该结构决定了上滑轨只能在生产线上装配，生产效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种安装精度高、强度高、生产效率高的中滑门与上滑轨的固定结构。

为实现上述目的本实用新型的实施例提供了如下技术方案：

一种内置式中滑门上滑轨固定结构，包括中滑门内板和上滑轨，所述中滑门内板沿长度方向具有冲压出的多个相互间隔的沉台，所述沉台的横截面呈Z形，所述沉台的下端面与所述上滑轨的上端面焊接连接。

优选地，所述Z形的折角均为钝角。

优选地，所述上滑轨上端面的宽度小于所述沉台的下端面的宽度。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车，所述汽车具有中滑门，所述中滑门的内板和上滑轨之间采用如上所述的内置式中滑门上滑轨固定结构。

本实用新型采用间隔的沉台来实现中滑门内板与上滑轨的焊接，沉台在提高结构强度的同时还起到连接件的作用，沉台在内板的冲压过程中获得，能够保证定位精度，因而能够保证上滑轨的安装精度，并且上滑轨与沉台焊接后在生产线上的中滑门已经焊接有上滑轨，无须在生产线上装配，提高了生产效率。

进一步地，采用钝角折角不仅便于冲压生产，而且便于焊接过程中焊枪的进入。

进一步地，上滑轨上端面宽度小于沉台下端面宽度，使得上滑轨与中滑门内板之间存在缓冲间隙，降低了较大外力作用下内板与上滑轨脱离的风险。

附图说明

接下来将结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明，其中：

图1是一种典型的中滑门主视图；

图2是沿图1中的A-A线的剖视图；

图3是现有技术中内置式中滑门上滑轨固定结构立体图；

图4是沿图3中的B-B线的剖视图；

图5是本实用新型的实施例的内置式中滑门上滑轨固定结构立体图；

图6是沿图5中的C-C线的剖视图。

上图中标记说明：中滑门外板1、中滑门内板2、上滑轨3、上滑轨4、上端面41、中滑门内板5、沉台6、上翻边61、中间部62、下端面63、支架7、螺母8、螺栓9、中门框止口12a。

具体实施方式

参考图5，可见在本实施例中，中滑门内板5沿其长度方向(即汽车的前后方向)具有冲压出的多个相互间隔的沉台6，沉台6本身能够对内板5的结构起到加强作用，并且沉台6与上滑轨4直接焊接连接，无需图4中的支架7、螺母8和螺栓9。沉台6在内板的冲压过程中获得，能够保证定位精度，因而能够保证上滑轨4的安装精度，避免了后期打孔、安装螺栓时产生的误差和位置选取的随意性，

参考图6，可见沉台6由上翻边61、中间部62和下端面63连接形成了横截面为Z形的形状，并且下端面63与中滑门外板5的主体部分连续。沉台6的下端面63与上滑轨4的上端面41焊接连接。由图6可见，Z形的两个折角α、β均为钝角，这种结构的优势在于首先易于冲压，锐角的折角造成模具退刀不方便，使模具更加复杂，另外钝角折角便于焊接时焊枪的进入。另外，上滑轨4的上端面41的宽度a小于沉台6的下端面63的宽度b，这样，就在内板5的主体部分与上滑轨4之间形成了一个缓冲间隙，降低了较大外力作用下内板5与上滑轨4脱离的风险。

在进行汽车组装时，中滑门内板5和上滑轨4之间已经采用了如上所述的内置式中滑门上滑轨固定结构连接在一起，因此中滑门本身无需在生产线上再装配上滑轨，节省了时间，提高了效率。

虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。