[实用新型]平衡轴主动齿轮与正时主动链轮的整体式结构

说明书

技术领域

本实用新型属于平衡轴发动机领域，具体地说，尤其涉及一种平衡轴主动齿轮与正时主动链轮的整体式结构。

背景技术

众所周知，主动齿轮和正时主动链轮是曲轴上的两个重要部件，它们之间为分体式结构，这两个部件一般通过花键或键同轴套装在曲轴上。

现有分体式结构的缺陷是：由于主动齿轮和正时主动链轮为两个单独的部件，那么为了保证它们之间以及它们与平衡轴之间的位置关系，那么就会导致装配困难，从而不利于生产。另外，若这两个部件采用花键与曲轴配合，那么定位精度差，主动齿轮和正时主动链轮的噪声较大；若这两个部件采用压装的方式与曲轴过盈配合，那么拆装就不方便，这样就不利于维修；若主动齿轮和正时主动链轮采用平键与曲轴配合时，那么正时主动链轮的壁厚就比较薄，这样不仅热处理时容易产生热应力集中，而且传递动力时也容易产生应力集中，从而缩短部件的使用寿命，甚至于损坏部件。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种平衡轴主动齿轮与正时主动链轮的整体式结构，欲将其方便地装配在曲轴上，并保证其使用寿命。

本实用新型的技术方案如下：一种平衡轴主动齿轮与正时主动链轮的整体式结构，由主动齿轮(1)和正时主动链轮(2)构成，其中主动齿轮(1)的外圆面均布有齿形(1a)；所述正时主动链轮(2)的轴心线与主动齿轮(1)轴心线在同一条直线上，这两个件的中心孔孔径相等，且主动链轮(2)的外圆面均布有链轮齿形(2a)，其特征在于：所述主动齿轮(1)和正时主动链轮(2)为整体式结构，主动齿轮(1)中心孔的孔壁上沿轴向开有一条键槽(1b)，该键槽的槽底未超过主动齿轮(1)与正时主动链轮(2)的结合面，且键槽(1b)的轴心线与所述齿形(1a)和链轮齿形(2a)齿顶的中心线共面。

采用以上结构，本实用新型在传统结构的基础上，将原来分体式的两个部件变成现在的整体式结构，并在主动齿轮(1)中心孔的孔壁上沿轴向开有一条键槽(1b)，该键槽的槽底未超过主动齿轮(1)与正时主动链轮(2)的结合面，且键槽(1b)的轴心线与所述齿形(1a)和链轮齿形(2a)齿顶的中心线共面。

采用以上技术方案，由于本实用新型为整体式结构，这样就便于将本实用新型装配在平衡轴上，这样就克服了原有分体式结构装配麻烦的缺陷，且本实用新型通过装在键槽(1b)中的平键与曲轴相连，而键槽(1b)的槽底未超过主动齿轮(1)与正时主动链轮(2)的结合面，这样就能保证正时主动链轮(2)部分的壁厚，从而保证使用寿命，且本实用新型通过小改动就解决了大问题，具有很好的实用性，适于广泛推广运用。

在本案中，所述主动齿轮(1)和正时主动链轮(2)通过锻造一体成型。

有益效果：由于本实用新型为整体式结构，这样就便于将本实用新型装配在曲轴上，这样就克服了原有分体式结构装配麻烦的缺陷，且本实用新型通过装在键槽(1b)中的平键与平衡轴相连，而键槽(1b)的槽底未超过主动齿轮(1)与正时主动链轮(2)的结合面，这样就能保证正时主动链轮(2)部分的壁厚，从而保证使用寿命，且本实用新型通过小改动就解决了大问题，具有很好的实用性，适于广泛推广运用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A-A向剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、2所示，一种平衡轴主动齿轮与正时主动链轮的整体式结构，由主动齿轮1和正时主动链轮2构成，其中主动齿轮1的外圆面均布有齿形1a。所述正时主动链轮2的轴心线与主动齿轮1轴心线在同一条直线上，这两个件的中心孔孔径相等，且主动链轮2的外圆面均布有链轮齿形2a。以上所述均采用现有结构，本实用新型的改进之处如下所述。

所述主动齿轮1和正时主动链轮2为整体式结构，且主动齿轮1和正时主动链轮2通过锻造一体成型，再通过机加得到本实用新型。并且，所述主动齿轮1中心孔的孔壁上沿轴向开有一条键槽1b，该键槽1b的槽底未超过主动齿轮1与正时主动链轮2的结合面，这样就能保证正时主动链轮2部分的壁厚。同时，所述键槽1b的轴心线与齿形1a和链轮齿形2a齿顶的中心线在同一个平面上，这样就能保证相位配合和避免配气不正时和动不平衡。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。