[实用新型]用于磁浮列车直线感应电机的防雪装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及到磁悬浮车辆领域，尤其涉及一种用于磁浮列车直线感应电机的防雪装置。 

背景技术

目前，磁浮列车主要存在中低速和高速两种类型，分别采用直线感应电机和直线同步电机两种牵引方式，两种牵引方式下列车悬浮和牵引工作原理是不一样的。 

中低速磁浮列车是一种有着广泛应用前景的城市轨道交通工具，随着日本爱知县HSST商业运营线和国内唐山、上海以及株洲三条试验线的建设，其优越性逐渐被人们认可，并引起广大学者的关注。如图1所示，当采用直线感应电机牵引时，扁平形直线感应电机初级安装于车体6的转向架9上，随车体6一起运动，而直线感应电机次级7采用铁铝或铁铜复合结构，并沿轨道8辅设。在工程实际中，经常将车载的直线感应电机初级笼统称为直线感应电机。通过在直线感应电机初级三相绕组上施加三相交流电流，产生行波磁场，该磁场在次级轨道感应板上感应涡流，次级涡流磁场与初级三相绕组电流产生的行波磁场相互作用，产生列车前进的牵引力。受限于安装空间和减轻重量的要求，车载直线感应电机初级采用简易式结构，其绕组线圈两侧端部及其连接电缆直接裸露在外面。在实际运行过程中，初级绕组1与外部连接电缆2的接头处5成为电机绝缘最薄弱环节，遇到恶劣的雪天运行情况下，直线感应电机初级上表面覆盖的积雪常常引起电机短路故障，导致整个列车无法正常运行。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种能够使电机适用于恶劣雪天环境的用于磁浮列车直线感应电机的防雪装置。 

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为： 

一种用于磁浮列车直线感应电机的防雪装置，包括热缩绝缘管，所述热缩绝缘管套设于直线感应电机的初级绕组与外部连接电缆相连的接头处。

作为本实用新型的进一步改进：所述接头处的外表面包覆有绝缘薄膜层。 

作为本实用新型的进一步改进：所述绝缘薄膜层的外表面涂覆有绝缘漆层。 

作为本实用新型的进一步改进：所述热缩绝缘管处设有密封结构。 

作为本实用新型的进一步改进：所述密封结构为由密封胶形成的结构体。 

作为本实用新型的进一步改进：本实用新型还包括一隔雪板，所述隔雪板安装于接头处靠磁浮列车的转向架箱梁一侧的区域，所述隔雪板与导体固定条紧固在一起。 

与现有技术相比，本实用新型的优点在于： 

1. 本实用新型的用于磁浮列车直线感应电机的防雪装置，通过在直线感应电机的初级绕组端部与外部连接电缆相连的接头处设置热缩绝缘管，能够有效降低积雪在接头处的影响，大大提高电机的适应能力。

2.本实用新型在接头处做密封处理，进一步使接头处具备一定的积雪适应能力。 

3. 本实用新型通过设置隔雪板，使其在雪天起一个积雪承载作用，并使积雪与接头处电气隔离；这样，积雪不会直接落在直线感应电机的初级绕组与外部连接电缆相连的接头处表面。 

4. 本实用新型不需对直线感应电机做大的改动就能够提高直线感应电机的防雪能力，提高了电机系统在雪天运行环境下的工作适应能力，结构简单，容易实现。 

附图说明

图1是直线感应电机牵引的中低速磁浮列车工作原理示意图。 

图2是直线感应电机牵引的中低速磁浮列车工作结构示意图。 

图3是车载直线感应电机初级的结构示意图。 

图4是本实用新型的结构示意图。 

图中各标号说明： 

1、初级绕组；2、外部连接电缆；3、隔雪板；4、导体固定条；5、接头处；6、车体；7、直线感应电机次级；8、轨道；9、转向架。

具体实施方式

以下结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。 

如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型的用于磁浮列车直线感应电机的防雪装置包括热缩绝缘管，热缩绝缘管套设于直线感应电机的初级绕组1与外部连接电缆2相连的接头处5上。利用热缩绝缘管就能够有效降低积雪在接头处的影响，大大提高电机的适应能力。 

本实施例中，进一步在接头处5的外表面包覆有绝缘薄膜层，并在绝缘薄膜层的外表面涂覆有绝缘漆层，可以进一步降低积雪对于接头部的影响。 

本实施例中，进一步在热缩绝缘管处设有密封结构，密封结构可以采用由密封胶形成的结构体，这样就可以进一步提高密封效果，提高其在雪天运行环境下的工作适应能力。