[实用新型]用于磁浮列车的直线感应电机组件

说明书

技术领域

本实用新型主要涉及到磁浮列车领域，尤其涉及一种用于中低速磁浮列车的直线感应电机组件。

背景技术

中低速磁浮列车是一种有着广泛应用前景的城市轨道交通工具，随着日本爱知县HSST商业运营线和国内唐山、上海以及株洲三条试验线的建设，其优越性逐渐被人们认可。当前国内北京中低速磁浮列车运营示范线（S1线）和湖南省长沙市火车南站至飞机场的磁浮列车线已正式立项建设。

如图1所示，中低速磁浮列车采用直线感应电机牵引，其扁平形直线感应电机初级1安装于车上，随车体6一起运动；而直线感应电机次级7采用铁铝或铁铜复合结构，并沿轨道8铺设。目前，已有的大功率、短初级的直线感应电机体形较大。应用于轨道交通时，直线感应电机初级1均有外壳防护，并带有笨重的固定安装架结构。如图2所示，用于磁浮列车的大功率、短初级的直线感应电机，由于受限于安装空间和减轻重量的要求，其车载的直线感应电机初级1与其它场所采用的结构不同，直线感应电机初级1为瘦长、薄形结构，它采用非常简易的结构，没有笨重的固定安装架，其铁芯两侧线圈3的端部直接裸露在外面；通过安装块2和螺栓将直线感应电机初级1吊挂在转向架9的箱梁上。这种电机结构，容易产生形变，导致电机铁芯底面工作面不平，直接影响电机工作气隙。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题就在于，针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种结构强度高、变形少的用于磁浮列车的直线感应电机组件。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种用于磁浮列车的直线感应电机组件，包括直线感应电机初级和多块用于固定所述直线感应电机初级的安装块，每相邻两块所述安装块之间均固设有至少一根加强条。

作为本实用新型的进一步改进：相邻两块所述安装块设有两根加强条，所述两根加强条呈交叉状设置。

作为本实用新型的进一步改进：所述加强条为两个，呈交叉状布置且贯穿整个直线感应电机初级的整个安装平面。

所述加强条固定于所述安装块的上端。

所述加强条嵌入所述安装块内。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型用于磁浮列车的直线感应电机组件，在直线感应电机初级的安装面上增加加强条，将加强条、安装块与直线感应电机初级形成一个整体，在重量增加很少的情况下，大大增加了电机的机械强度，减小了电机变形，使电机工作气隙更加均匀。

附图说明

图1是中低速磁浮列车工作原理示意图。

图2是现有技术的结构示意图。

图3是本实用新型的结构示意图。

图中标号说明：

1、直线感应电机初级；2、安装块；3、线圈；4、电缆；5、加强条；6、车体；7、直线感应电机次级；8、轨道；9、转向架。

具体实施方式

以下结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。

如图3所示，本实用新型的用于磁浮列车的直线感应电机组件，包括直线感应电机初级1和安装块2，直线感应电机初级1呈扁平形，置于车体6上，直线感应电机初级1的一侧与外部电缆4连接，直线感应电机初级1的铁芯两侧线圈3的端部直接裸露在外面，直线感应电机初级1为瘦长、薄形结构。

在直线感应电机初级1的安装表面上设置有多块安装块2，利用安装块2将直线感应电机初级1固定于转向架9的箱梁上。本申请在每相邻两块安装块2之间均固设有至少一根加强条5，即在直线感应电机初级1的安装面上增设加强条5，使加强条5、安装块2与直线感应电机初级1形成一个整体，在重量增加很少的情况下，大大增加了电机的机械强度，减小电机变形，使电机工作气隙均匀。

本实施例中，相邻两块安装块2之间设有两根加强条5，两根加强条5呈交叉状布置且贯穿整个直线感应电机初级1的整个安装平面。可以理解，也可以令每相邻两块安装块2之间的两根加强条5均形成交叉状，这样也能够起到加强的作用。

本实施例中，加强条5可以固定于相邻两块安装块2之间，也可以固定于安装块2的上端，即安装块2的实际安装面上（与直线感应电机初级1底面相反的一面上），加强条5与安装块2焊接固定。在其他实施例中，还可以将加强条5嵌入安装块2内部。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。