[实用新型]大客车紧急逃生墙

说明书

技术领域。本实用新型涉及一种大客车遭遇燃烧一类危险时，乘客紧急破墙逃离的安全装置。 

背景技术。大客车燃烧引起群死群伤事故时有发生。人多拥挤车门小(惊慌拥挤压迫打不开车门)是造成重大伤亡的主要原因。以往靠破窗逃命的办法已经付出了惨痛的代价。 

发明目的。为了更加有效的应对大客车燃烧一类事故，最大限度的减少伤亡，最佳方案是在危险时刻，众乘客能够在几秒钟的时间内推开车墙迅速逃离。 

发明内容。本实用新型的技术特征是：在大客车中(包括双层客车及多节客车)两侧车窗之下的墙壁上预设开口，并在每个开口之中设计一块活动组合墙，在活动组合墙的下边设活动铰链与车体相连，在活动组合墙的上边设锁紧开关。为了保证活动组合墙在平时的牢靠、安全性，(即不会被意外打开)活动组合墙的上边还通过特别设计的强度有限的螺栓、铆接、或者是焊接而与固定车体相连接。这样一来，当大客车内发生燃烧一类危险时，众乘客能够在几秒钟的时间内动手开启活动组合墙的锁紧开关，并合力推开连接强度有限的活动组合墙，迅速逃离。另外，为了防止平时锁紧开关被无意间开启，因此在每个锁紧开关上附设声、光警示装置的控制开关。这样，每当锁紧开关被开启时，相应的声、光装置便会发出警示信号。如此，通过强度有限的连接、安全锁紧开关、声光警示装置三道关卡确保活动组合墙平 时的安全牢固性，同时又能确保在危险降临的时刻，众乘客能够在几秒钟的时间内开启锁紧开关，并合力推开活动组合墙逃离。当然，活动组合墙上边的紧锁开关也可以设计为驾驶员控制的电动或者是气动开关。 

积极效果。本实用新型设计的大客车紧急逃生墙之二的逃生开口虽然有点低，约0.8至0.9米高，开口中还有座椅间隔其间，但是由于大客车两侧面墙上允许开口的长度较长，每个开口可达2.5米至4米，而且开口外边距离地面的高度很低，只有0.5米左右，因而通过其疏散的效果是显而易见的。相比敲窗困难，窗高翻越危险，在这期间浪费的每一秒钟都是要付出重大伤亡代价的。从大客车生产厂家的角度看，由于本实用新型的实施，不需要对大客车的结构做大改变，增加的生产成本不大，因而更容易被生产厂家所接受。大客车燃烧的几率虽然极低，可是每一次的重大伤亡都会对社会产生巨大的冲击。民生无小事，老百姓的命也是命，是应该采取有效措施的时候了。 

附图说明。说明书附图所示为大客车示意图，其中中下部分未打阴影线的部分即为安装活动组合墙的开口部分。大客车另一侧面类似未画，双层客车及多节客车类同未画。 

具体实施方式。本实用新型只能由大客车的生产厂家来实施。在实施中需要特别注意的是：活动组合墙上边通过“强度有限的”螺栓、铆接、或者是焊接与车体相连接，它的连接强度过大，危急时刻活动组合墙推不开，会误事；连接强度过小，平时又显得不够安全牢固。一般来说，至少需要两个成年人的力量才能把它推开为宣。至于锁紧开关具体的构造、数量、位置应由生产技术部门来决定。在每个锁紧开关旁应有鲜明的警示标记以及开关开启方向的箭头指示。当然，乘客少的时候容易疏散，自然用不着推墙逃生。