[实用新型]用于压铸汽车减震器的支撑件的模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及压铸模具领域，具体讲是一种用于压铸汽车减震器的支撑件的模具。

背景技术

汽车减震器中有一个支撑件，它是利用模具压铸成型的。如图1所示，该模具包括一个竖向的浇口101、一条水平向主浇道102、多条水平向分支浇道103、多个型腔104和多个排气通道105，浇口101与主浇道102连通，每条分支浇道103内端均与主浇道102连通且分支浇道103与主浇道102垂直，每两条分支浇道103为一组，每组两条分支浇道103沿主浇道102左右对称分布；每条分支浇道103外端均与一个型腔104的一侧连通，每个型腔104的另一侧与排气通道105连通。

压铸工件时，铸液从浇口进入主浇道，再经分支浇道进入型腔，而铸液中多余的气体会经排气通道排出。现有技术的用于压铸汽车减震器的支撑件的模具存在两个缺陷：一是主浇道与分支浇道垂直，铸液从主浇道进入分支浇道时必须经过90度的拐弯，在拐角处无法保证铸液平顺流动、容易出现紊流、翻出气泡，进而导致成型的工件气泡多、质量差；其次，排气孔为形状规则的长方体排气孔，这样，排气时，气体会笔直往外喷，并随着气体向外喷出而带出铸液，为避免铸液大量流失，只能将排气孔的截面尺寸设计的较小，但截面尺寸变小其排气效果必然不理想，无法将铸液内的气体排干净，同样导致最后成型的工件气泡多、质量差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种能保证铸液平顺流动的用于压铸汽车减震器的支撑件的模具。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种用于压铸汽车减震器的支撑件的模具，它包括一个竖向的浇口、多个型腔和多个排气通道，它还包括多条水平向的浇道，每条浇道的内端均与浇口下端连通，且多条浇道从浇口向外呈扇形放射状分布，每条浇道的外端与一个型腔的一侧连通，每个型腔的另一侧与一条排气通道连通。

本实用新型用于压铸汽车减震器的支撑件的模具与现有技术相比，具有以下显著优点和有益效果。

由于浇口与每个型腔之间只有一条笔直的浇道，而不存在现有技术中主浇道和分支浇道之间的90度拐角，故铸液在浇道中平顺流动，不需要90拐弯，避免出现紊流，防止产生气泡，使得压铸成型的工件气泡少、质量好。

作为改进，排气通道为三角波形的通道，这样，沿着排气通道排气的过程中，气体不再笔直往外冲，而是必须经过多个波峰和波谷，即气体排出必须经过反复多次爬坡、下坡、爬坡又下坡的过程，这样，气体喷出的速度得到有效减缓，随着气体外喷而带出的铸液也明显减少，这样，可以将通道截面积设计的较大，以加强排气效果，增大排气量，保证铸液内气体顺利排出，使得成型工件气泡少质量好，而且，由于三角波形通道对气体喷出速度的减缓，保证即便是通道截面增大了也不会大量流失铸液。

附图说明

图1是现有技术的用于压铸汽车减震器的支撑件的模具的俯视结构示意图。

图2是本实用新型用于压铸汽车减震器的支撑件的模具的俯视结构示意图。

图3是本实用新型用于压铸汽车减震器的支撑件的模具的一个型腔处的侧剖视局部放大结构示意图。

图中所示

现有技术的模具的零部件101、浇口，102、主浇道，103、分支浇道，104、型腔，105、排气通道。

本实用新型的模具的零部件1、浇口，2、型腔，3、排气通道，4、浇道。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如图2、图3所示，本实用新型用于压铸汽车减震器的支撑件的模具，它包括一个竖向的浇口1、多个型腔2、多个排气通道3和多条水平向的浇道4。每条浇道4的内端均与浇口1下端连通，且多条浇道4从浇口1向外呈扇形放射状分布，即浇口1位于扇形的圆心处，而多条浇道4从圆心向外延伸发散，且多条浇道4整体上从俯视方向看是扇形分布的。每条浇道4的外端与一个型腔2的一侧连通，每个型腔2的另一侧即远离浇道4的一侧与一条排气通道3连通。排气通道3为三角波形的通道。

该三角波形的通道的最外端的一个波形的通道宽度从内向外递减。而且，该三角波形的各个波峰的峰值从内向外递减。该排气通道3的通道厚度从内往外递减，即该排气通道3内会最终会填充满铸液，排气通道3内的铸液最终开模后会形成排气块的厚度从内往外递减。上述设计，是为了进一步减缓气体从排气通道3中喷出的速度。