[实用新型]汽轮机进汽调节阀连杆机构

说明书

技术领域

本实用新型适用于汽轮机领域，具体涉及汽轮机进汽调节阀连杆机构，是汽轮机高低压参数进汽调节控制机构。

背景技术

汽轮机一般采用单一蒸汽参数进汽，设置一个调节阀就能控制，但是当电厂由于额定参数蒸汽流量不足、同时又需要保证机组输出功率稳定，这时必须额外补汽。通常的补汽方法有中间级补汽、主蒸汽管道直接补汽、两路汽源分别进汽。中间级补汽，蒸汽比容大，结构复杂，只在余热回收领域使用；主蒸汽管道直接补汽属于外切换范畴，在国内电厂普遍采用，但切换时容易引起负荷波动。两路汽源分别进汽，在国外比较普遍，国内鲜有应用。

发明内容

本实用新型的目的是为了改进上述技术上的不足，提供一种汽轮机进汽调节阀连杆机构，同时控制两种汽源的进汽，属于内切换，汽源切换时，负荷无波动。本实用新型具有安全可靠，结构简单，便于安装、检修和调整。

本实用新型主要是通过以下技术方案实现的：

汽轮机进汽调节阀连杆机构，包括连杆Ⅰ、连杆Ⅱ、连杆Ⅲ、转轴、连杆Ⅳ、双向液压油缸、低压调节阀连杆、连杆Ⅴ、基板、弹簧、弹簧托盘、高压调节阀连杆、低压调节阀、高压调节阀、导向连接件、支撑架，其特征在于：转轴两端分别通过支撑架固定在基板上，且能旋转；连杆Ⅳ一端通过另一支撑架固定在基板上，且能绕连接点O旋转；连杆Ⅰ、连杆Ⅱ、连杆Ⅲ一端分别固定在转轴上，连杆Ⅰ另一端通过导向连接件与双向液压油缸的油缸活塞杆连接，且油缸活塞杆穿过基板，连杆Ⅱ另一端通过另一导向连接件与低压调节阀连杆相连，低压调节阀连杆穿过基板与低压调节阀相连，连杆Ⅲ初始位置与连杆Ⅳ不接触，相距h米，连杆Ⅲ转动一段距离后与连杆Ⅳ一端接触，并带动连杆Ⅳ绕连接点O旋转；弹簧一端固定在基板上，另一端固定在弹簧托盘上；连杆Ⅴ一端固定在连杆Ⅳ上，另一端穿过弹簧与弹簧托盘相连；高压调节阀连杆一端固定在弹簧托盘上，另一端与高压调节阀相连。

双向液压油缸向上移动时：低压调节阀先打开，低压调节阀完全打开后，再打开高压调节阀；液压油缸向下移动时：连杆Ⅲ与连杆Ⅳ自动脱开，高压调节阀通过在基板上的压缩弹簧力自动关闭，油缸活塞移动到终点位置时，低压调节阀完全关闭。

所述的连杆Ⅰ、连杆Ⅱ、连杆Ⅲ通过转轴连接在一起，彼此夹角固定不变。

所述的连杆Ⅳ绕连接点O旋转；连杆Ⅳ通过铰链与连杆Ⅴ联接；连杆Ⅳ由连杆Ⅲ驱动，在初始位置时，彼此不接触。

所述的连杆Ⅲ与转轴固定，且固定位置通过键调整与连杆Ⅰ的夹角。

所述的连杆Ⅱ与转轴固定，且固定位置通过键调整与连杆Ⅰ的夹角。

本实用新型适用于两种进汽汽源的汽轮机调节控制机构，安全可靠，便于安装调整。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为本实用新型的侧视图。

图4为本实用新型的另一侧视图。

图5为本实用新型的原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细的说明：