[实用新型]一种具有缓冲作用的轮毂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种具有缓冲作用的轮毂。

背景技术

现有的摩托车链轮都是直接安装在轮毂上。在摩托车刚启动时，发动机通过链条带动链轮，因为安装链轮的位置与轮毂是一体的，所以摩托车发动没有缓冲作用，从静止到有速度没有缓冲，驾驶员在驾驶的时候没有缓缓启动的舒适感，而且启动时的冲力对链条和链轮的磨损也较大。并且在摩托车行驶过程中制动时，也没有缓冲作用，降低行驶的舒适度。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种结构简单，能大大降低链条和链轮磨损，延长使用寿命，提高了驾驶员驾驶过程中的舒适度，对摩托车的加速具有缓冲作用的轮毂。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种具有缓冲作用的轮毂，包括碟刹边隔套、后轮毂、轮毂侧盖和链轮边隔套，及设置于后轮毂内的中间隔套，及设置于后轮毂一端内壁里的缓冲橡胶块，及套装在碟刹边隔套和链轮边隔套上的油封，及与碟刹边隔套相连的第一轴承，及设置于轮毂侧盖两端的第二轴承。

作为优选，所述缓冲橡胶块为两个以上，所述轮毂侧盖内侧设置有凸齿，所述凸齿与缓冲橡胶块相对应。

作为优选，所述油封和第一轴承内圆直径大于碟刹边隔套外直径，所述油封和第二轴承内圆直径大于链轮边隔套外直径。

作为优选，所述第二轴承为两个，所述油封为两个，所述两个油封分别对应碟刹边隔套和链轮边隔套。

作为优选，所述油封、第一轴承、中间隔套、第二轴承都设置于后轮毂内。

本实用新型具有缓冲作用的轮毂的有益效果：由于所述具有缓冲作用的轮毂把链轮安装位置与轮毂分离出来，中间加入缓冲橡胶块，由链轮通过缓冲带动轮毂，使轮毂不会一下子提高很快，起到缓冲作用，从而提高了行驶的舒适度，也降低了链条和链轮的磨损，在行驶制动过程中也可以减缓急刹车的冲力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实用新型一种具有缓冲作用的轮毂的结构示意图；

图2为实用新型一种具有缓冲作用的轮毂的剖视图；

图3为现有轮毂的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参阅图1至图3所示，本实用新型采用如下技术方案：一种具有缓冲作用的轮毂，包括碟刹边隔套1、后轮毂4、轮毂侧盖8和链轮边隔套9，及设置于后轮毂4内的中间隔套5，及设置于后轮毂4一端内壁里的缓冲橡胶块7，及套装在碟刹边隔套1和链轮边隔套9上的油封2，及与碟刹边隔套1相连的第一轴承3，及设置于轮毂侧盖8两端的第二轴承6。

所述缓冲橡胶块7为两个以上，所述轮毂侧盖8内侧设置有凸齿（未图示），所述凸齿与缓冲橡胶块7相对应。

所述油封2和第一轴承3内圆直径大于碟刹边隔套1外直径，所述油封2和第二轴承6内圆直径大于链轮边隔套9外直径。

所述第二轴承6为两个，所述油封2为两个，所述两个油封2分别对应碟刹边隔套1和链轮边隔套9。

所述油封2、第一轴承3、中间隔套5、第二轴承6都设置于后轮毂4内。

摩托车链轮安装在轮毂侧盖8上，摩托车启动时，发动机通过链条带动链轮，链轮带动轮毂，轮毂转动从而使摩托车向前行驶。把链轮安装位置与轮毂分离，中间加入缓冲橡胶块7，再启动时，发动机通过链条带动装在轮毂侧盖8上的链轮，轮毂侧盖8通过缓冲带动轮毂，从而使摩托车向前行驶。在中间加了缓冲橡胶块7，使轮毂不会一下子提高很快，起到了缓冲作用，从而提高行驶的舒适度，也降低了链条和链轮的磨损，在行驶制动过程中也可以减缓急刹车的冲力，提高驾驶员在行车中的舒适度。

本实用新型具有缓冲作用的轮毂的有益效果：由于所述具有缓冲作用的轮毂把链轮安装位置与轮毂分离出来，中间加入缓冲橡胶块，由链轮通过缓冲带动轮毂，使轮毂不会一下子提高很快，起到缓冲作用，从而提高了行驶的舒适度，也降低了链条和链轮的磨损，在行驶制动过程中也可以减缓急刹车的冲力。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。