[实用新型]后桥制动力试验夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种后桥制动力试验夹具，特别适用于检测各类汽车的后桥制动力。

背景技术

后桥是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，则后桥就仅作为随动桥，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，则后桥作为驱动桥，其除了承载作用外还起到驱动和减速半桥差速的作用。

在汽车的后桥考核中，制动力试验是底盘疲劳考核试验的一项，由于原先考虑成本，通常是直接对后桥进行制动力试验考核。如图1所示，现有技术中的后桥制动力试验装置包括两个方柱1、一个三角立柱2和两个作动器3，两个作动器3分别通过中间夹板4与相应的三角立柱2连接，后桥样件6的两端分别通过支架连接板5固定至相应的方柱1，且后桥样件6的中间部分与中间夹板4固定连接。然后，采用上述的连接结构对后桥进行制动力试验。显然，现有技术中的后桥制动力试验装置是简化模拟实车状态，只是按照硬点坐标对后桥进行固定，并保证对Fx方向进行加载。但是由于实车状态减振支架和弹簧支架端都有减振器和弹簧固定，减振器和弹簧又都是柔性连接，所以原简化模拟实车状态的制动力试验装夹与实车状态并不类同。经过路试考核发现，台架试验失效模式和路试失效模式存在较大的差异。因此，如何使得台架试验尽可能地接近实车状态的要求，使得试验得到的失效情况与路试状态更为接近，是本领域亟待于解决的。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中直接对后桥进行制动力试验考核，使获得的台架试验失效模式和路试失效模式存在较大差异的缺陷，提供一种后桥制动力试验夹具。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种后桥制动力试验夹具，其特点在于，所述试验夹具包括：一水平基座；以及两组夹具单元，固定于所述水平基座上，且沿垂直于所述水平基座的纵向平面对称，每一组所述夹具单元包括：第一定位立柱，固定在所述水平基座上；套管支架连接板，设置在所述第一定位立柱上，具有与待测后桥样件的一端连接的端口；第二定位立柱，固定在所述水平基座上；吊杆连接装置，设置于所述第二定位立柱上；减振器弹簧连接装置，设置于所述第二定位立柱上，具有与待测后桥样件连接的端口；加载臂连接装置，所述吊杆连接装置的端部与所述加载臂连接装置的一端连接；以及作动器，所述作动器与所述加载臂连接装置的另一端连接。

较佳地，所述定位立柱为三角立柱，所述三角立柱为上窄下宽的三角锥形立柱。

较佳地，所述套管支架连接板上安装有一中空的楔形连接部，所述楔形连接部的下端斜面上固接一衬套支架，用于连接所述后桥样件的一端。

较佳地，所述套管支架连接板还包括一第一连接板、一第一固定板和一第一三角板，所述第一固定板垂直固定于所述第一连接板上，所述第一三角板垂直地固定在所述第一固定板的一侧，所述楔形连接部固定在所述第一固定板的另一侧，所述第一连接板固定至所述第一定位立柱上。

较佳地，所述减振器弹簧连接装置包括一背板、一减振器连接板和一弹簧盘连接板，所述背板上开设有若干定位孔，所述减振器连接板和所述弹簧盘连接板分别通过相应的所述定位孔固定在所述背板上，所述背板固定至所述第二定位立柱上。

较佳地，所述背板上还开设有若干腰型孔，所述减振器连接板和所述弹簧盘连接板通过相应的所述腰型孔实现位置的微调。

较佳地，所述减振器连接板具有两个相同角度的斜面，一减振器连接在所述减振器连接板的斜面上。

较佳地，所述弹簧盘连接板包括一第二连接板、一第二固定板、一圆锥形的定位部件和一第二三角板，所述第二固定板垂直固定于所述第二连接板上，所述第二三角板垂直地固定在所述第二固定板的一侧，所述定位部件固定在所述第二固定板的另一侧，所述第二连接板固定至所述背板上。

较佳地，所述定位部件与一限位弹簧的一端连接，所述限位弹簧的另一端用于连接所述待测后桥样件的另一端。

较佳地，所述吊杆连接装置包括一第三连接板、一第三固定板、一第三三角板及一球头吊杆，所述第三三角板垂直地固定在所述第三固定板上，所述第三固定板通过一球头衬套与所述球头吊杆连接，所述第三连接板固定至所述第二定位立柱上。

较佳地，所述加载臂连接装置包括一加载臂和一轴颈替代件，所述轴颈替代件上设有多个沉头孔，所述沉头孔与后桥样件的轴颈上的定位孔对应，所述轴颈替代件的外圈设置多个螺纹孔，通过所述螺纹孔与所述加载臂以螺栓固定。

较佳地，所述轴颈替代件为圆形。