[实用新型]一种用于汽车前照灯PES单元的遮光板组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车灯技术领域，具体涉及一种用于汽车前照灯PES单元的遮光板组件。 

背景技术

随着公路交通现代化和高密度化的高速发展，在公路上严格地限制使用远光前照灯。另一方面，在大多数公路交通的情况下，近光前照灯仍是车辆行驶实际大量使用的行车灯。因此，前照灯的改进基本集中在对近光性能及所述前照灯的近、远光切换功能的改善。例如，人们已在使用采用具有复杂集合构型的改进型前照灯系统，以提高照明效率达50％。 

PES为一种多椭圆面前照灯照明系统，PES前照灯可与传统的远光前照灯、侧向标志灯和PES雾灯一起组成长条型前照灯组件。这是利用椭圆式反射镜(CAL)结合光学投影技术而实现的。反射物体投影的屏幕可精确确定明/暗截止线。根据各个特殊的要求，这种明/暗过渡可设计成强度突然变化或逐渐变化，使它能得到任何所要的几何形状。由于透镜灯有聚光的作用，照在墙上是一条水平线，而反射是散的，显然，PES为一较佳的前照灯照明系统。 

通常，除了PES反射镜、透镜及支架外，用于汽车前照灯的PES单元包括固定遮光板、安装于固定遮光板上的活动遮光板及用于夹持活动遮光板、弹性材质制成的夹持器。 

汽车前照灯中，在近光灯反射器前设置遮光板，用来在车灯点亮时遮掉向上的直射光，否则会造成迎面车辆司机的严重炫目，而且这些散乱光在雨天或雾天环境中还会在车前形成一个光幕，使得司机的能见度较低。 

汽车前照灯的近光为非对称式，即(形成在前方配光屏幕上的)光形分布有一条明显的明暗截止线，近光灯通过明暗截止线来使行人和对面来车的驾驶员避免眩目或不舒服，近光明暗截止线的高低意味着近光在路面上照射距离的远近，近光明暗截止线太高容易使对面的来车或行人感到炫目，太低则照得太近，使驾 驶员无法看到车前较远的距离。 

非对称式配光有两种，一种是在配光屏幕上，明暗截止线的水平部分在左半边，右半边为水平线向上成15度的斜线。另一种是明暗截止线的右半边为水平线向上成45度斜线至垂直距离25cm转向水平的折线。左半边和右半边的交界点为明暗截止线的拐点(Hv，也称转角或中点)，该拐点是形成车灯光形的关键点。 

另外，对远光光束不能单独调整的前照灯应进行近光光束明暗截止线或明暗截止线转角(或中点)检查，若被检前照灯近光光束没有明显的明暗截止线，或明暗截止线转角(或中点)的照射位等于或高于远光光束中心的照射位时，该前照灯不合格，应更换合格前照灯。因为如果进行远近光光束调整，远光调整好后近光会不合格，近光调整好后远光又会不合格，这样必须更换前照灯才能解决这个问题。 

目前在远近光切换的光学中心PES上，实现近远光切换的主流机构是靠一块活动遮光板的切换来实现，活动遮光板形成明暗截止线，在近光的截止线拐点附近的一些法规测试点，利用活动遮光板上的小结构来进行部分遮挡实现。目前的活动遮光板上的小结构在横截面上做成矩形，如图1所示，1为活动遮光板，4为矩形的遮挡小结构，矩形遮挡小结构遮挡的光影有比较清晰的边界。在自动对近光截止线拐点捕捉的算法中，这种边界清晰的遮挡，容易被误判为截止线的拐点，在对汽车前照灯进行产品合格检验时，容易导致在检验前照灯近光光束照射位置时运用灯具法规的误判，从而导致汽车前照灯产品合格与否的误判。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于汽车前照灯PES单元的遮光板组件，该遮光板组件将活动遮光板上靠近截止线拐点的矩形边沿遮挡结构做圆弧形设计，从而消除目前遮光板上矩形的遮挡小结构造成机器抓取拐点的错误而造成配光的误判。用以解决现有的活动遮光板由于在遮挡时产生边界清晰的边界，造成截止线拐点误判，从而影响车灯光形的问题，以此避免在检验前照灯近光光束照射位置时运用灯具法规和所述汽车前照灯产品合格与否的误判。 

为实现上述目的，本实用新型的一种用于汽车前照灯PES单元的遮光板组 件的技术方案如下： 

一种用于汽车前照灯PES单元的遮光板组件，包括固定遮光板和活动遮光板，所述的活动遮光板安装于固定遮光板上，所述活动遮光板一侧边的形状与所述明暗截止线的线型对应，所述的遮光板组件还包括圆弧形遮挡机构，所述的圆弧形遮挡机构安装在活动遮光板用于形成明暗截止线拐点的位置两侧各8mm的区域范围内，且位于所述活动遮光板用于形成明暗截止线拐点的位置下方。 

根据本实用新型所述的遮光板组件，所述的圆弧形遮挡机构安装在活动遮光板上用于形成明暗截止线拐点的位置两侧各8mm的范围内。