[实用新型]一种移动电源车发电机组进气改良结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及移动电源车技术领域，尤其是指一种移动电源车发电机组进气改良结构。

背景技术

柴油发电机通常使用柴油机驱动发电机发电，以备应急之用，现有技术中，柴油发电机组通常都安置在比较空旷的环境中，具备较大的进风量，因此，其散热效果较好，不至于产生局部温升，不产生整个机组的功率降问题。

移动应急电源车是将柴油发电机组安装在移动车上，以便机动作业，尤其适合于野外作业。然而，在将柴油发电机组安装在移动车上时，在机组设计上没有按照移动电源车运用的形式进行设计，使得机组运行时产生功率降，而功率降产生的根源在于柴油机燃烧空气的温升。

由于机组通过改造后装配到移动车底盘或半挂在车厢内，车厢的宽度、长度以及高度受到限制，整车高度不能超过4.2米，使得厢内高度不足2.6米，宽度不能超过2.5米，使得厢内宽度不足2.3米，即车厢的空间有限，导致整个车厢机房内温升难以控制，使得柴油机燃烧空气温度上升，当机组运行环境温度超过55℃时，环境温度每升高一摄氏度，机组功率下降5%。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种移动电源车发电机组进气改良结构，使得发电机的燃烧空气温度降低，进而减少发电机功率降。

为达成上述目的，本实用新型的解决方案为：

一种移动电源车发电机组进气改良结构，包括移动车、内燃机及发电机；所述内燃机及发电机安装在移动车车厢内，内燃机驱动发电机发电，在内燃机上设置进气管道，进气管道与内燃机的燃烧腔室连通，所述进气管道加长而形成加长段，且在进气管道外壁套设保温层。

进一步，在进气管道上设置空气滤清器，而在内燃机上设置涡轮增压，在连通空气滤清器与涡轮增压之间的进气管道加长形成加长段。

进一步，在进气管道上设置空气滤清器，在空气滤清器的进气端加长而形成加长段，加长段延伸至移动车车厢外与大气连接。

进一步，所述形成加长段的进气管道的口径由进气端至与内燃机连接端逐级放大。

采用上述方案后，本实用新型进气管道加长而形成加长段，且在进气管道外壁套设保温层，使得内燃机燃烧空气的温度经较长的进气管道冷却，燃烧空气的温度降低，进而减少内燃机功率降。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图。

标号说明

移动车1          内燃机2

进气管道21       空气滤清器22

发电机3          联轴器4

水箱5。

具体实施方式

以下结合附图及具体实施例对本实用新型做详细描述。

参阅图1及图2所示，本实用新型揭示的一种移动电源车发电机组进气改良结构，包括移动车1、内燃机2及发电机3。

所述内燃机2及发电机3安装在移动车1车厢内，所述内燃机2通常为柴油机，内燃机2驱动发电机3发电，通常使用联轴器4连接驱动发电机3，如图1所示，而内燃机2还与水箱5连接。

在内燃机2上设置进气管道21，进气管道21与内燃机2的燃烧腔室连通，所述进气管道21加长而形成加长段，且在进气管道21外壁套设保温层。

可以在进气管道21上设置空气滤清器22，而在内燃机2上设置涡轮增压（图中为标示），在连通空气滤清器22与涡轮增压之间的进气管道21加长而形成加长段。

同时，也可以在进气管道21上设置空气滤清器22，在空气滤清器22的进气端加长而形成加长段，加长段延伸至移动车1车厢外与大气连接，使得机组燃烧的空气温度与外部大气温度基本一致。

为保证燃烧空气的进气畅通及进气量充足，所述形成加长段的进气管道21的口径由进气端逐级放大，根据进气管道21气阻的系数逐级放大，即与大气接触端口径较小，而与内燃机2连接端逐渐增大。

本实用新型进气管道21加长而形成加长段，且在进气管道21外壁套设保温层，使得内燃机2燃烧空气的温度经较长的进气管道21冷却，燃烧空气的温度降低，进而减少内燃机2功率降。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本案设计的限制，凡依本案的设计关键所做的等同变化，均落入本案的保护范围。