[实用新型]一种刚度非线性的传动轴中间支承软垫总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传动轴中间支承结构，尤其涉及一种刚度非线性的传动轴中间支承软垫总成，具体适用于控制传动轴径向位移、减小传动轴直接传递给车架的振动。

背景技术

在长轴距汽车上，为了提高传动轴临界转速，避免共振以及考虑整体总布置上的，需要常将传动轴分段。当传动轴分段时，需加设中间支承来限制传动轴连接处的径向位移、吸收传动轴振动。因此，中间支承的刚度不能太小，否则不利于限制传动轴的径向位移；它的刚度也不能太大，否则不利于减小传动轴直接传递给车架的振动，并引起常用车速下的车辆行驶抖动。因此中间支承的刚度必须有较强的可控性，其径向刚度最好为非线性的。

中国专利授权公告号为CN202319903U，授权公告日为2012年7月11日的实用新型专利公开了一种整体式汽车传动轴中间支承总成，包括压装有轴承的轴承座、中间支承外支架和位于轴承座与中间支承外支架之间的吸振橡胶垫环，所述轴承座与吸振橡胶垫环之间和所述吸振橡胶垫环与中间支承外支架之间均设有硫化层，且所述轴承座、吸振橡胶垫环和中间支承外支架为以硫化方式连接的整体式结构。该实用新型虽然在一定程度上能够减振、吸振，但其仍存在以下缺陷：

该实用新型的吸振橡胶垫环为实心环形橡胶垫，吸振橡胶垫环的实心结构使其刚度呈线性变化，造成吸振橡胶垫环刚度可控性差；当车辆处在高速、重载工况时，传动轴连接处的上下位移往往很大，极易造成中间支承的早期损坏。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的刚度可控性差的问题，提供一种刚度可控性好的刚度非线性的传动轴中间支承软垫总成。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种刚度非线性的传动轴中间支承软垫总成，包括支承架、软垫总成、轴承座，所述支承架的中部与软垫总成的外圆周面固定连接，所述软垫总成的内圆周面与轴承座的外圆周面固定连接；

所述软垫总成上轴承座的正上方设置有几字型通孔，所述软垫总成上轴承座的正下方设置有开口向下的C型通孔；

所述几字型通孔包括倒U型通孔、左斜孔和右斜孔，所述左斜孔与右斜孔为左右对称的“八”字型结构，所述左斜孔的顶部与倒U型通孔的左下端相通，所述倒U型通孔的右下端与右斜孔的顶部相通。

所述轴承座的中轴线与软垫总成的中轴线相平行，轴承座的中轴线位于软垫总成的中轴线的正上方。

所述左斜孔与右斜孔之间的夹角为90度–110度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种刚度非线性的传动轴中间支承软垫总成中几字型通孔与C型通孔的设置，使软垫总成的刚度呈非线性变化，在控制传动轴径向位移的同时，有效减小传动轴直接传递给车架的振动。因此，本设计减振、隔振效果好，传动轴径向位移小。

2、本实用新型一种刚度非线性的传动轴中间支承软垫总成中当传动轴发生小幅度位移时几字型通孔与C型通孔能够有效隔离振动；在极限工况下，传动轴剧烈跳动，这时几字型通孔上方和C型通孔下方的限位软垫会对传动轴进行限位保证其径向位移在额定范围以内。因此，本设计采用两级减振结构，有效控制径向位移、减振效果好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中软垫总成2的结构示意图。

图中：支承架1、软垫总成2、几字型通孔21、C型通孔22、倒U型通孔23、左斜孔24、右斜孔25、轴承座3。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1–图2，一种刚度非线性的传动轴中间支承软垫总成，包括支承架1、软垫总成2、轴承座3，所述支承架1的中部与软垫总成2的外圆周面固定连接，所述软垫总成2的内圆周面与轴承座3的外圆周面固定连接；

所述软垫总成2上轴承座3的正上方设置有几字型通孔21，所述软垫总成2上轴承座3的正下方设置有开口向下的C型通孔22；

所述几字型通孔21包括倒U型通孔23、左斜孔24和右斜孔25，所述左斜孔24与右斜孔25为左右对称的“八”字型结构，所述左斜孔24的顶部与倒U型通孔23的左下端相通，所述倒U型通孔23的右下端与右斜孔25的顶部相通。

所述轴承座3的中轴线与软垫总成2的中轴线相平行，轴承座3的中轴线位于软垫总成2的中轴线的正上方。

所述左斜孔24与右斜孔25之间的夹角为90度–110度。

本实用新型的原理说明如下：