[实用新型]一种汽车蓄电池及充电系统检测仪

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种检测仪器的设计领域，尤其是一种汽车蓄电池及充电系统检测仪。

背景技术

目前,汽车上普遍采用的是12V铅蓄电池，以稀硫酸作电解质，能反复充电、放电；但是经过长时间的使用，电池容易老化，电压降低，导致汽车点火启动电压不够，汽车无法正常启动的情况。本方案，为避免汽车用户突发电池失效的情况，提供一套便捷的检测方式，提前预警，提前知晓汽车电池是否正常工作；同时，本套方案，还提供汽车发动机启动后，充电系统电压检测，以提示，汽车发动机交流充电系统是否正常工作。为有效地监控了蓄电池使用寿命期内电池工作的安全性，及汽车交流充电系统的安全性，需要一种行之有效的汽车蓄电池及充电系统检测仪，本工作原理方案问世。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型旨在提供一种汽车蓄电池及充电系统检测仪。

    为实现该技术目的，本实用新型的方案是：一种汽车蓄电池及充电系统检测仪，包括六个LED、显示屏、本体，所述六个LED依次按顺序安装于本体的左侧，所述显示屏位于本体上。

作为优选，所述六个LED的电压依次为LED1-5.0V、LED2-12.0V、LED3-12.5V、LED4-13.0V、LED5-13.5V、LED6-14.0V。

作为优选，所述显示屏有两个。

本实用新型涉及汽车蓄电池及充电系统检测仪工作原理，其采用的ULN2003AN电路是美国Texas Instrument公司（德州仪器）开发的高压大电流达林顿晶体管陈列电路。如图2电路所示IC（ULN2003AN）里面有多条通路，每条通路工作电压为1.5~2V；如某条通路低于1.5V，该条通路就不通电不工作。为了使每条通路工作的准确性，其采用了全球知名半导体制造商瑞萨电子（RENESAS）生产的HZ11A1超高精确度稳压二极管（耐压误差在1％内；市场同类产品一般精度都在5%内）。当输入电压低于12V时IC 3、4、5、6、7脚电压都低于1.5V，LED 2-6通路都不工作；LED1通路设计不经过IC，直接通电，LED1信号灯在检测仪输入电压是5V或以上时，都会一直点亮。当电池电压是12V时，IC的第3脚电压刚好是1.5V，该条通路工作，并且该条通路输出端对应IC脚是14脚，LED2信号灯亮，代表检测仪检测到的汽车蓄电池的输入电压已经达到12V；同时，其它4、5、6、7脚电压都低于1.5V，LED 3-6信号灯不亮。当电池电压为12.5V时，3脚1.6V,4脚1.5V，3、4脚对应IC输出脚通路是14、13脚，LED1、LED2、LED3灯亮；5、6、7脚低于1.5V不工作。当蓄电池或充电系统输入电压为13.0V时，3脚1.8V,4脚1.6V，5脚1.5V，3、4、5脚对应通路输出IC脚分别是14、13、12脚，LED1、LED2、LED3、LED4灯亮，6、7脚电压低于1.5V,它两条通路不工作。充电电压13.5V时，3脚1.9V，4脚1.7V，5脚1.6V，6脚1.5V，3、4、5、6角对应IC通路输出脚分别是14、13、12、11脚，所以LED1、LED2、LED3、LED4、LED5灯亮，只有7脚电压低于1.5V，LED6灯不亮。当充电电压14V时，3脚2V，4脚1.7V，5脚1.6V，6脚1.6V，7脚1.5V，3、4、5、6、7脚对应IC通路输出脚分别是14、13、12、11、10脚，LED1、LED2、LED3、LED4、LED5、LED6全部亮起来，这个时候代表输入电压已经达到14V。该工作原理采用了超高精度稳压二极管，使实际电压测量精度达到+/-0.1V以内，为广大驾车用户提供了一套成本优选又行之有效、安全性能高的汽车蓄电池及充电系统电压检测方案。

附图说明

图1为本实用新型的外观图；

图2为本实用新型工作原理的电路图。

具体实施方式              

下面结合附图本和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

    如图1所示，本实用新型实施例的一种汽车蓄电池及充电系统检测仪，包括LED1、LED2、LED3、LED4、LED5、LED6、显示屏7、本体8，所述LED1、LED2、LED3、LED4、LED5以及LED6依次按顺序安装于本体的左侧，所述显示屏7位于本体上。

作为优选，所述六个LED的电压依次为LED1-5.0V、LED2-12.0V、LED3-12.5V、LED4-13.0V、LED5-13.5V、LED6-14.0V。