[实用新型]专用于生产汽车蒸发器上壳体的模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种模具，尤其是涉及一种专用于生产汽车蒸发器上壳体的模具。

背景技术

模具，是用来成型物品的工具，这种工具由各种零件构成。它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。通常使用在工业中，用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压、拉伸等方法得到所需产品的各种模子和工具。模具种类很多，根据加工对象和加工工艺可分为：加工金属的模具和加工非金属和粉末冶金的模具。按所成型的材料的不同，模具可分为五金模具、塑胶模具、以及其特殊模具。根据结构特点，模具又可分为平面的冲裁模和具有空间的型腔模。在外力作用下使坯料成为有特定形状和尺寸的制件的工具。广泛用于冲裁、模锻、冷镦、挤压、粉末冶金件压制、压力铸造，以及工程塑料、橡胶、陶瓷等制品的压塑或注塑的成形加工中。模具具有特定的轮廓或内腔形状，应用具有刃口的轮廓形状可以使坯料按轮廓线形状发生分离(冲裁)。应用内腔形状可使坯料获得相应的立体形状。模具一般包括动模和定模(或凸模和凹模)两个部分，二者可分可合。分开时取出制件，合拢时使坯料注入模具型腔成形。模具是精密工具，形状复杂，承受坯料的胀力，对结构强度、刚度、表面硬度、表面粗糙度和加工精度都有较高要求，模具生产的发展水平是机械制造水平的重要标志之一。蒸发器上壳体结构外形尺寸为1000 mm * 320 mm *75mm，壁厚为3.0 mm，材料采用德国大众汽车公司TL 52231标准的ABS/PC。它是多功能商务车空调系统中的一个塑件，安装在汽车内顶部，依靠两边的金属支架支撑固定。此塑件属汽车外观件，侧面有皮纹，要求外表美观。侧面皮纹区域不允许出现划伤、气泡、缩孔和银纹等缺陷。塑件还要求具有较高的扰弯强度、较好的缺口冲击韧性、较好的热变形稳定性、较高的耐寒性、较高的耐日晒色牢度和较好的阻燃性。现有的模具无法完成该部件的成型过程，或者勉强成型后，其质量也达不到组装标准，易造成蒸发器变形。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有模具无法完成蒸发器上壳体结构的成型工作，使得蒸发器易变形的问题，设计了一种专用于生产汽车蒸发器上壳体的模具，该模具的结构简单，利用液压作为抽芯动力，使得蒸发器上壳体更加容易成型，且成型的质量高，达到汽车组装的要求，解决了现有模具无法完成蒸发器上壳体结构的成型工作，使得蒸发器易变形的问题。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：专用于生产汽车蒸发器上壳体的模具，包括型腔板和动模板，所述型腔板设置在动模板的正上方，型腔板和动模板之间设置有支撑板，支撑板和型腔板之间设置有型芯固定板，型芯固定板的底端与支撑板的顶端接触，型芯固定板和型腔板之间设置有型芯，型芯的底端设置在型芯固定板中，型芯的顶端设置在型腔板中，型芯靠近型腔板的一端内凹形成空腔，型腔板中设置有注料通道，注料通道穿过型腔板的两端且与空腔连通；所述支撑板中设置有安装腔，安装腔中设置有液压抽芯机构，液压抽芯机构的底端固定在安装腔的底端上，液压抽芯机构的顶端与型腔板的底端固定，且液压抽芯机构能够推动型腔板进行铅垂方向的移动；所述支撑板上设置有导柱，导柱的底端焊接在支撑板的顶端面上，导柱的顶端穿过型芯固定板设置在型腔板中，型腔板中设置有导套，导套的两端分别与型腔板的两端连通，且导套套合在导柱的外壁上。

所述支撑板和动模板之间设置有内部中空的支撑座，支撑座的两端分别与支撑板和动模板接触，支撑座的内部设置有推板，推板和动模板之间设置有垫块，垫块的两端分别与推板和动模板接触，推板的顶端安装有推板固定板，推板固定板设置在支撑座内部，推板上设置有推杆，推杆的底端与推板固定，推杆的顶端依次穿过推板固定板、支撑板、型芯固定板、型芯后与空腔接触。

所述推板的顶端面上设置有复位杆，复位杆的底端与推杆固定，复位杆的顶端与支撑板的底端固定，复位杆的外壁上套合有弹簧，弹簧的两端分别与推板固定板和支撑板接触。

综上所述，本实用新型的有益效果是：该模具的结构简单，利用液压作为抽芯动力，使得蒸发器上壳体更加容易成型，且成型的质量高，达到汽车组装的要求，解决了现有模具无法完成蒸发器上壳体结构的成型工作，使得蒸发器易变形的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。