[实用新型]带有可变谐振腔的进气歧管

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及进气歧管。

背景技术

发动机的工作转速范围非常宽广，在整个工作转速范围内，各工况所需的进气量是不相同的。为了更好的提高发动机在整个转速范围内的输出性能，一种方法是优化进气歧管进气的气流组织来提高各转速下发动机的充气效率。为此，进气歧管的设计直接影响到发动机的性能，优化进气歧管即可优化进气的气流组织。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供带有可变谐振腔的进气歧管，以解决上述技术问题。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

带有可变谐振腔的进气歧管，包括一进气歧管主体，其特征在于，所述进气歧管主体包括一进气歧管稳压腔，所述进气歧管主体还设有一谐振腔，所述谐振腔通过一联接管与所述进气歧管稳压腔联通；

所述谐振腔是一内部气流通量可变的可变谐振腔。

本实用新型通过将谐振腔集成在进气歧管上，与进气歧管稳压腔联通，可提升发动机在特定转速范围扭矩。由于集成的谐振腔谐振频率一定，集成了谐振腔的进气歧管通常只能提升发动机某一转速的扭矩。本实用新型通过调节谐振腔内部的气流通量，从而调节谐振腔的谐振频率，使谐振腔可在两个发动机转速区间提升发动机的扭矩。

本实用新型通过改变谐振腔的体积、改变联接管的截面积、改变联接管的长度这三种方法中的任意一种，均可实现谐振腔的可变性。

所述谐振腔内设有一改变谐振腔体积的第一阀门。通过第一阀门从而实现改变谐振腔的体积的可变。本实用新型通过第一阀门改变谐振腔气流通量从而调节谐振腔的谐振频率，使谐振腔可在两个发动机转速区间提升发动机的扭矩。

作为一种优选方案，通过所述第一阀门控制所述谐振腔的容积。优选为，所述第一阀门位于所述谐振腔的1/4～1/2容积处，所述第一阀门一端的容积为所述谐振腔容积的1/4～1/2；所述第一阀门的另一端的容积为所述谐振腔容积的3/4～1/2；

所述第一阀门导通时，气流在所述谐振腔全部容积内导通，所述第一阀门闭合时，气流在所述谐振腔3/4～1/2容积内导通。通过第一阀门的导通和闭合，调节谐振腔的谐振频率，使谐振腔可在两个发动机转速区间提升发动机的扭矩。

所述联接管是一截面积可变的联接管。通过改变联接管的截面积，可以改变联接管向谐振腔导通气流的冲击力，从而可以调节谐振腔的谐振频率。

作为一种优选方案，所述联接管的径向设有一将联接管对分的隔板，所述隔板的一端设有一改变联接管截面积的第二阀门；

所述第二阀门导通时，联接管截面积呈圆形，所述第二阀门闭合时，联接管截面积呈半圆形。

通过改变联接管的截面积，从而调节谐振腔的谐振频率。

作为另一种优选方案，所述联接管的径向设有一将联接管对分的隔板，所述隔板的一端转动连接有一改变联接管截面积的第一阀片；所述第一阀片呈半圆形，所述第一阀片的外径不大于所述联接管的内径；

所述第一阀片旋转至与所述隔板垂直时，联接管截面积呈半圆形，所述第一阀片旋转至与所述隔板水平时，联接管截面积呈圆形。

所述联接管是一长度可变的联接管。通过改变联接管的长度，可以改变联接管向谐振腔导通气流的冲击力，从而可以调节谐振腔的谐振频率。

作为一种优选方案，所述联接管设有至少两条气流通道，第一气流通道、第二气流通道，所述第一气流通道的长度小于所述第二气流通道的长度；

所述第一气流通道一端与所述谐振腔联通，另一端与所述进气歧管稳压腔联通，所述第一气流通道与所述谐振腔的连接处设有控制气流通量的第三阀门，所述第一气流通道与所述进气歧管稳压腔的连接处设有控制气流通量的第四阀门；

所述第二气流通道一端与所述谐振腔联通，另一端与所述进气歧管稳压腔联通，所述第二气流通道与所述谐振腔的连接处设有控制气流通量的第五阀门，所述第二气流通道与所述进气歧管稳压腔的连接处设有控制气流通量的第六阀门。

通过控制第三阀门、第四阀门、第五阀门、第六阀门的通断，即改变联接管的长度，从而调节谐振腔的谐振频率。

作为另一种优选方案，所述联接管内设有一三向阀门，所述三向阀门的一向通过气流通道与所述进气歧管稳压腔联通，所述三向阀门的另两向分别通过第一气流通道、第二气流通道与所述谐振腔联通，所述第一气流通道的长度小于所述第二气流通道的长度。

通过三向阀门的通断控制联接管的长度，从而调节谐振腔的谐振频率。