[实用新型]一种仿生独立穴式救生舱

说明书

技术领域

发明涉及一种运行安全防护装置，更具体的说，发明涉及一种在运动载体上对乘客实施全程安全保护且具有吸能、减震、耐撞击、阻燃、防火、令人舒适并维护生命安全等多种功能。

背景技术

基于对民用航空事故长期调查分析而知，客机起飞和着陆的事故发生率分别为25.1％和45.3％，占总事故发生率的70.4％，而死伤人数中60％的原因均是坠机后旅客座椅的损坏导致旅客被碰撞所造成。由此可见，关键时刻生命肉体直接对抗刚性物体势必出现不对等的破坏结果，而众多车祸和空难也佐证了任何碰撞方式对人体生命的威胁都是巨大的，即便没有死亡也难免伤残。但到目前为止，车辆及民用飞机的旅客座椅还没有更好的防护功能。

随着高铁和航空业的发展提速，人们的出行更加方便快捷，于此同时，交通工具运行中的不测情况也是影响人们出行的最大心理障碍。所以，出行的安全越来越受到人们的关注，而提高人们出行的安全系数，不仅是人们的良好愿望，更是航运业的终极目标。

近期汽车行业NHTSA发起了新一轮的测试活动，根据相关领域的最新知识和研究成果，采用改进型假人的伤害标准来进行试验。其结果是：汽车安全领域的大多数重大改进都是针对汽车前部和后部撞击来进行的，但汽车事故中有30％是侧面撞击引起的，并且汽车事故导致的所有严重伤亡中有40％是来自侧面撞击。为此许多汽车制造商已经针对这些统计数据(以及由此产生的新标准)做出回应，纷纷加固车门、车门框架、底板和车顶等部分，这显然与“变形吸能缓冲”的原则相背离。虽然目前提供侧气囊的汽车代表了乘员保护方面的新潮流，但工程人员表示，有效的侧气囊设计远比前气囊设计困难得多。这是因为正面撞击产生的一部分能量可以被保险杠、发动机盖和发动机吸收，撞击能量大约需要30-40毫秒才能传递到车内乘员身上，而在侧面撞击中，将乘员和另一辆车隔开的只有相对较薄的车门和几厘米的空隙，这就意味着车门气囊必须能够在短短的五六毫秒内做出反应。事实证明，运载工具速度指标、撞击加速度、方向等因素所导致的各种碰撞具有极大地不确定性，对生命极大威胁的要素在于肉体与刚性体的相对空间，这是惯性冲击量要素：∑F.t＝人体动量的改变量；显然，控制人体自由度的研究将与生命安全息息相关。

发明人认为，运动中的伤亡事故最根本原因是人体动量瞬间发生改变，没有足够长的缓冲时间造成加速度过载超过人体及器官的耐受能力，使人体在直接面对恶劣环境时无能自救。为了让有限的自由空间具有较大的缓冲时间，只有利用柔性贴近吸能防护方式来降低人体加速度，这是全面构建生命安全屏障的有效条件，在此基础上再利用安装连接变形吸能装置，其预防性保护安全的效果将会大幅提升。

发明人借鉴“蚕穴”仿生原理，拟在汽车、火车、飞机上构建独立的生命安防空间，以在运动意外的情况下尽可能降低人体加速度或人体与刚性材料的相对运动速度，利用安防空间的变形、缓冲材料的吸能减震功能，将人体适时关闭进一个安全、舒适、休闲、抗撞击的耐受空间，从而在高速运动及高空飞行中对抗突遇不测，最大限度的保护人体的生命安全。

发明内容

发明的目的就是解决以上现有技术的问题，并为此提供一种在高速运动及高空飞行中既满足常态使用又具有紧急避险和自救功能的仿生独立穴式救生舱。

本实用新型的仿生独立穴式救生舱，包括上壳体、下壳体以及设置在下壳体底部的底座，所述的上壳体和下壳体通过定位杆连接整合并通过所述定位杆上的活动销实现开启与关闭，所述上、下壳体的内空间环周设置弹性气囊，所述的下壳体内设置有座椅以及附件储存室；所述的底座包括用于与交通工具固定的安装板，所述安装板的中心位置以及对称于中心位置的四周分别设置有用于连接所述下壳体的弹簧液压组合式动筒，位于中心位置的动筒两侧分别设置有用于支撑所述下壳体的Z形支撑架。

所述的弹性气囊以硫化橡胶为主材，其上设置有进气接头和节流放气阀，其外表设置有柔性减震层和装饰层；所述上壳体和下壳体的外部形状为旋转体或棱柱体；连接所述上壳体和下壳体的定位杆设置为1个或多个；所述上壳体的顶部设置有减速伞。

本实用新型的有益效果是：

(1)在意外情况下，所述的上、下壳体可以实现关闭锁定，使人在其中被相对隔离而形成独立舒适的空间，凸显对生命的科学守护功能，从而大大降低交通事故中的伤残率。

(2)改变现有交通工具的“座位”概念，不但可以营造独立、安静的个人空间，而且可以提高旅途休息的舒适性和安全性，既可以防范事故的意外伤害，也可以防范某些治安案件，有利于旅途的“集装式”管理。