[实用新型]一种多点位放气阀支架涡轮壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种涡轮壳，特别涉及一种多点位放气阀支架的涡轮壳。

背景技术

涡轮增压器是现代发动机的一个重要的零部件，它通常是由涡轮壳、中间壳、放气阀和放气阀支架等零部件组成的。其中涡轮壳是和发动机的排气管连接在一起的，然后中间壳连接在涡轮壳上，压气机壳连接在中间壳上。三个零件“同心”连在一起，之间可以相互旋转，形成多种安装角度。

由于为了满足不同的发动机的安装需求，中间壳相对于涡轮壳的安装角度通常会发生变化。放气阀的安装角度是需要和中间壳保持一致的，但是有的放气阀是通过放气阀支架固定在涡轮壳上的。所以对于这种类型的涡轮增压器，就必须制作不同样式的涡轮壳来保证放气阀支架和中间壳相对的安装要求。这样会造成模具费用的大大增加，同时还会造成零部件通用性的下降。这样不利于产品满足不同发动机的匹配和安装需求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种多点位放气阀支架涡轮壳。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了如下技术方案：

一种多点位放气阀支架涡轮壳，包括涡轮壳、连接凸台、放气阀、放气阀支架和摇臂。所述连接凸台是与涡轮壳一体连接的凸起结构，放气阀支架固定于连接凸台上；放气阀固定于放气阀支架上；放气阀的安装位置可以通过放气阀支架固定于不同的连接凸台上而调节，同时也可以通过摇臂进行角度的微调。

优选的，所述涡轮壳上连接凸台的数量为4-10个；更优选的，连接凸台的数量为5-8个。

优选的，每个连接凸台上设有螺孔，放气阀支架通过螺栓固定于特定的连接凸台上。所述“特定的连接凸台”包括相邻的两个或三个连接凸台，也可以是不相邻的两个连接凸台。

本实用新型的有益效果在于本实用新型提供的多点位放气阀支架涡轮壳能够满足放气阀多种安装角度的需求，避免了为不同安装角度而制作多种模具，大大节约了直接成本，又降低了管理成本。如果不采用这种多点位的放气阀直接的安装方式，还可以在涡轮壳上直接浇筑出来一个扇形的筋，采用机加工的方式根据不同的要求加工不同的放气阀支架的安装孔。但是这样涡轮壳的自重会大大增加，成本也会提高很多，不具备很好的经济性。

附图说明

图1是本实用新型的多点位放气阀支架的涡轮壳具体实施方式的结构示意图。

图2是本实用新型的多点位放气阀支架的涡轮壳中放气阀支架固定于第④、⑤、⑥号连接凸台时的结构示意图。

图3是本实用新型的多点位放气阀支架的涡轮壳的局部放大图。

附图标记：1.涡轮壳；2.连接凸台；3.放气阀；4.放气阀支架；5.摇臂；6.中间壳；7.涡壳的进气法兰面；8.中间壳的回油面。

具体实施方式

一种多点位放气阀支架涡轮壳，包括涡轮壳1、六个连接凸台2、放气阀3、放气阀支架4和摇臂5；所述连接凸台2是与涡轮壳1一体连接的凸起结构，每个连接凸台2上设有螺纹孔，如图1所示，放气阀支架4固定于①、②、③号连接凸台2(以最靠近涡壳的进气法兰面的连接凸台为①号，顺时针标号依次增大)。如图3所示，①号连接凸台2的中心点与中间壳的中心点连线与涡壳的进气法兰面成5°夹角；两个相邻的连接凸台2的中心点与中间壳的中心点连线成20°夹角。如图1所示，放气阀支架4固定于①、②、③号连接凸台2时，涡壳的进气法兰面7与中间壳的回油面8夹角为0°。

放气阀支架4通过连接不同的连接凸台2而形成不同的角度，如图2所示，放气阀支架4固定于第④、⑤、⑥号连接凸台2时，涡壳的进气法兰面7与中间壳的回油面8夹角为75°；此外，当放气阀支架4固定于第②、③、④号连接凸台2时，涡壳的进气法兰面7与中间壳的回油面8夹角为25°。

以上显示仅描述了本实用新型的主要特征和要点。本领域的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制。在不脱离发明点和保护范围的前提下，本实用新型还会有各种变化，这些变化和改进都将落入本实用新型要求保护的范围内。