[实用新型]道闸机芯

说明书

技术领域

本实用新型涉及道闸系统领域，具体讲是一种道闸机芯。

背景技术

道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道入口管理设备，现已广泛应用于各种场合。道闸机芯则是道闸的主要部件，其为整个道闸提供动力。现有技术的道闸机芯由电机、多个皮带轮以及多条皮带组成，由电机驱动皮带轮，并配合以多条皮带进行传动，进而驱动闸杆抬升或下落。但是此种传动方式稳定性不高，致使闸杆在抬升或落下的过程中偶尔会发生抖动，而且该道闸机芯传动结构复杂，部件易损坏，故障率高，使用寿命短。

为了解决上述问题，本发明人设计出一种道闸机芯，本案由此产生。

发明内容

为了解决上述背景技术中的现有技术存在的问题，提供一种稳定性高，结构简单，使用寿命长的道闸机芯。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种道闸机芯，包括电机和减速箱，减速箱包括箱体，箱体内设置有一级蜗杆、二级蜗杆、一级蜗轮、二级蜗轮和动力输出轴，一级蜗杆的一端连接电机轴，另一端伸入至箱体内，一级蜗轮安装在二级蜗杆的一端并与一级蜗杆啮合，二级蜗轮安装在动力输出轴上并与二级蜗杆啮合。

所述电机固定于减速箱的底部靠左侧的部位，二级蜗轮位于箱体的中间部位，二级蜗杆位于二级蜗轮的下方，一级蜗轮安装在二级蜗杆的左端。

所述二级蜗杆和动力输出轴均通过轴承支承于箱体内。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型道闸机芯通过蜗轮与蜗杆的配合进行动力的传递，整个传递过程稳定性高，闸杆随着动力输出轴的转动平稳的抬升或下落，不会发生任何抖动现象；同时，本实用新型道闸机芯传动部件少，结构简单，使用寿命长，返修率低，使用成本低。

附图说明

图1是本实用新型道闸机芯去掉减速箱盖板后的立体结构示意图。

图1是本实用新型道闸机芯去掉减速箱盖板后的正视结构示意图。

图3是本实用新型道闸机芯整体结构示意图。

图中所示：1、电机 2、减速箱 3、箱体 4、一级蜗杆 5、二级蜗杆 6、一级蜗轮 7、二级蜗轮 8、动力输出轴 9、轴承。

具体实施方式         

下面通过附图和实施例对本实用新型作进一步详细阐述。

如图1-图3所示：一种道闸机芯，包括电机1和减速箱2。电机1固定于减速箱2的底部靠左侧的部位。减速箱2包括箱体3，箱体3内设置有一级蜗杆4、二级蜗杆5、一级蜗轮6、二级蜗轮7和动力输出轴8。一级蜗杆4的一端连接电机轴并与电机轴同步转动，另一端伸入至箱体3内。一级蜗轮6安装在二级蜗杆5的一端并与一级蜗杆4啮合，具体讲，一级蜗轮6固定在二级蜗杆5上，一级蜗轮6与二级蜗杆5同步转动。二级蜗轮7安装在动力输出轴8上并与二级蜗杆5啮合。动力输出轴8垂直于二级蜗杆5，动力输出轴8的输出端伸出箱体3外，闸杆安装在动力输出轴8的输出端上，随着动力输出轴8的转动而抬升或下落。

所述二级蜗轮7位于箱体3的中间部位，二级蜗杆5位于二级蜗轮7的下方，一级蜗轮6安装在二级蜗杆5的左端。所述二级蜗杆5和动力输出轴8均通过轴承9支承于箱体3上。

工作时，电机通过一级蜗杆4将动力传递给一级蜗轮6，一级蜗轮6的转动带动二级蜗杆5转动，二级蜗杆5再将动力传递给二级蜗轮7，二级蜗轮7最终通过动力输出轴8将动力输出。

本实用新型道闸机芯通过蜗轮与蜗杆的配合进行动力的传递，整个传递过程稳定性高，闸杆随着动力输出轴8的转动平稳的抬升或下落，不会发生任何抖动现象；同时，本实用新型道闸机芯传动部件少，结构简单，使用寿命长，返修率低，使用成本低。

以上所述依据实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其保护的范围。