[实用新型]手动变速箱导油挡板

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种汽车变速器技术领域的零件结构，具体是一种手动变速箱导油挡板。

背景技术

随着社会的发展，不可再生能源短缺的情况变得日益严重。再加上国五条的颁布，汽车的节能减排被推上了风口浪尖。所以汽车的节能减排成为重中之重，同时也是各个整车厂家所发展的目标。

变速箱的性能与汽车的能耗有着莫大的关系，其主要可分为两个方面：一是要有合适的油量，油量太多，会导致搅油损失变大，油温变高；二是变速器内部结构的限制，往往会出现不规则的地方，飞溅起来的油碰到这些地方部分将会回落，从而不能够有效地润滑零部件。这两者都降低了变速器的传动效率。

经过对现有技术的检索发现，中国专利文献号CN203214845，公开日2013.09.25，公开了一种汽车变速器润滑导油装置，包括设置于壳体内壁的导油挡板和导油槽，其中：导油挡板位于主动轴总成的甩油区域，导油槽的一端与导油挡板的末端相连，导油槽的另一端与主动轴油路相连。但该技术并未降低油量，而使得搅油损失变大，从而会降低传动效率。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种手动变速箱导油挡板，能够减少变速箱的油量，减少差速器旋转时的搅油损失。

本实用新型是通过以下技术方案实现的，本实用新型包括：分别固定于变速箱前壳体和后壳体上的差速器的前导油挡板和后导油挡板，其中：前导油挡板和后导油挡板的边界相接，中间为空腔结构。

所述的前导油挡板的整体为圆弧形状，包括：一体成形的第一圆弧板、第二圆弧板以及两者之间的过渡连接板，其中：第一圆弧板固定于前壳体且包络差速器壳体，第二圆弧板的直径大于第一圆弧板，固定于前壳体且与后导油挡板相搭接，密封油液，形成规则的流道。

所述的前导油挡板的端面以及圆弧形状的两个端部分别设有固定结构。

所述的后导油挡板为板状结构，其边缘部分与前导油挡板的第二圆弧板的边缘部分相连。

所述的后导油挡板的中部设有相连的固定部和槽结构，避开壳体上的凸起。

本实用新型使得差速器旋转时，带动的变速箱油液减少，减少了差速器旋转时的搅油损失；同时，前、后导油挡板形成的空腔结构使油液更好的润滑零部件，从而提高传动效率，提升了变速箱的性能。

附图说明

图1为前导油挡板的结构图；

图2为后导油挡板的结构图；

图3为本实用新型的结构图；

图4为本实用新型的使用状态图。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1

如图1、图2和图3所示，本实施例包括：分别固定于变速箱前壳体和后壳体上的差速器的前导油挡板7和后导油挡板8，其中：前导油挡板7和后导油挡板8的边界相搭接，中间为空腔结构9。

所述的前导油挡板7的整体为圆弧形状，包括：一体成形的第一圆弧板1、第二圆弧板2以及两者之间的过渡连接板3，其中：第一圆弧板1固定于前壳体上，用于包络差速器壳体，第二圆弧板2的直径大于第一圆弧板1且固定于前壳体上，用于与后导油挡板8相搭接，密封油液，形成规则的流道。

所述的前导油挡板7的端面以及圆弧形状的两个端部分别设有固定结构4。

所述的后导油挡板8为板状结构，其边缘部分与前导油挡板7的第二圆弧板2的边缘部分相连。

所述的后导油挡板8的中部设有相连的固定部5和槽结构6，避开壳体上的凸起。

本实施例中前导油挡板7的固定结构4和后导油挡板8的固定部5均为螺钉结构。

如图4所示，本实施例分离了不必要参与旋转的变速箱的油液，这样使得差速器在旋转时，甩动的油量减小，减小了油液的温升，从而减少了搅油损失。同时变速箱油液顺着空腔结构9，可以传送到变速箱内部的需要润滑的零部件，如齿轴，改善了润滑的性能，从而提高了传动效率。