[实用新型]电磁风扇离合器电子温控系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电磁风扇离合器控制装置，具体的说，是涉及一种电磁风扇离合器电子温控系统。

背景技术

电磁风扇离合器即迎合了当代汽车产业发展的高标准要求，电磁风扇离合器为其中的一个执行器件，温控开关则是其中的控制器件，电磁风扇离合器的动作的时间、温度以及散热风扇的转速均由温控开关来决定的。

目前，汽车发动机上散热风扇用的电磁离合器主要由离合器传动盘、与离合器转子相对置的吸合盘、电磁线圈、用于连接风扇的风扇基座组成，电磁线圈位于离合器转子中，在供给电流时线圈会穿过离合器传动盘作用于吸合盘中产生磁力线以将离合片吸引到离合器转子上，离合片通过弹簧片与风扇基座相连接。给线圈通电时，产生的电磁力克服弹簧片的弹性力，使得离合片被吸引到离合器转子上，利用离合片与离合器转子之间的摩擦力，风扇基座随着离合器转子转动，从而带动风扇转动，实现散热。

现有的汽车用电磁风扇离合器的温控装置，主要包括控温传感器，温控电子开关，其中电子温控开关包括与电磁线圈感性负载并联的二极管，其可以保护开关触点使其防止烧灼，还包括串联在回路中的晶体三极管，并由轻触开关导通时的小电流来控制电磁铁线圈的大电流。

目前，国、内外市场中常见的离合器温控开关产品，基本采用石蜡、硅油、双金属片作为感温、控制机构，其不足之处在于1、以上温度传感装置只能提供跳变的动作数值而不能提供连续温度变化状态下的控制，以至开关动作速度迟缓或使执行机构不能准确的动作；2、不能根据车辆使用的实际环境，合理的调配动作温度；3、不具有保护功能、故障报警及诊断功能；4、单一的温度控制功能无法满足工程机械车辆中多温度(机械油温、变矩箱油温、水温或中冷器温度)控制的要求；5、可靠性不高，生产过程不易控制。

实用新型内容

针对上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种多温度控制、精度高、速度快、可拓展性强的电磁风扇离合器电子温控系统。

本实用新型所采取的技术方案是：

一种电磁风扇离合器电子温控系统，包括控制模块，控制模块与传感模块和电源模块相连接，所述控制模块包括中央处理器以及与中央处理器相连接的输入电路、输出电路；所述传感模块通过输入电路与中央处理器相连接；中央处理器通过输出电路与车辆离合器的电磁风扇离合器线圈相连接；

所述输出电路为中央处理器的第一输出端通过第一钳位电阻与公共接地端相连接；

中央处理器的第一输出端经过第一驱动信号电阻与第一晶闸管的栅极相连接；第一晶闸管的栅极与第一辅助保护二极管的阴极相连接；第一辅助保护二极管的阳极与公共接地端相连接；第一晶闸管的栅极经过双向二极管与第二晶闸管的栅极相连接；第一晶闸管的源极经过电磁风扇离合器的第一线圈与电源相连接；第一晶闸管的源极与第一续流二极管的阳极相连接，第一续流二极管的阴极分别与通信接口单元和调整三极管的发射极相连接；调整三极管的发射极与相互并联的第三杂波滤波电容和第四杂波滤波电容连接后与公共接地端相连接；调整三极管的集电极与基极间连接有偏置电阻，调整三极管的基极经过相互并联的第一辅助滤波电容和第二辅助滤波电容后公共接地端相连接，调整三极管的基极与钳位二极管阴极相连接，钳位二极管阳极与公共接地端相连接；调整三极管的集电极与经过第一杂波滤波电容和第二杂波滤波电容与公共接地端相连接，调整三极管的集电极经过过流保护电阻与电源相连接；第一晶闸管的漏极经过第一过流电阻与公共接地端相连接；

所述输出电路为中央处理器的第二输出端通过第二钳位电阻与公共接地端相连接；

中央处理器的第二输出端经过第二驱动信号电阻与第二晶闸管的栅极相连接；第二晶闸管的栅极与第二辅助保护二极管的阴极相连接；第二辅助保护二极管的阳极与公共接地端相连接；第二晶闸管的栅极经过双向二极管与第一晶闸管的栅极相连接；第二晶闸管的源极经过电磁风扇离合器的第二线圈与电源相连接；第二晶闸管的源极与第二续流二极管的阳极相连接。

第二续流二极管的阴极与电磁风扇离合器的第二线圈一端相连接；第二续流二极管的与电磁风扇离合器的第二线圈相互并联；第二续流二极管的阴极经过相互并联的第一保护电阻和第二保护电阻与中央处理器相连接；第二晶闸管的漏极经过第二过流电阻与公共接地端相连接。

所述输入电路包括与中央处理器输入端相连接的电压钳制二极管和输入滤波电容，电压钳制二极管与输入滤波电容并联；电压钳制二极管的阴极与中央处理器输入端相连接；电压钳制二极管的阳极与公共接地端相连接；

中央处理器输入端通过限流电阻与传感器信号输入端相连接。