[实用新型]一种新型整体锻造式推力杆球销总成

说明书

技术领域

本实用新型属于重型汽车零部件技术领域，特别涉及一种新型整体锻造式推力杆球销总成。

背景技术

重型汽车后平衡悬架系统一般靠上、下推力杆总成实现力的传递。传统的推力杆总成多为圆管结构，其中，中间杆体为圆管结构，两头为球座，圆管杆体和球座采用铆接工艺连接，球座需加工出台阶轴进行铆接。对于这种结构，会在铆接处存在应力集中，当车辆路况复杂，推力杆受力比较恶劣时，铆接处往往因为应力集中出现断裂的现象；同时，铆接工艺的稳定性也影响着连接的可靠性。另外，传统的推力杆总成一般采用球销直接硫化橡胶的工艺，恶劣路况下，推力杆摆动角度较大，往往会导致橡胶开裂的现象发生，大大影响整个推力杆总成的功能和寿命。推力杆总成一旦断裂或失效，驱动桥和车架总成失去连接，启动力和制动力的传递中断，会造成刹车失灵，导致翻车重大事故，后果不堪设想。

实用新型内容

为了解决上述已有技术的不足，本实用新型提供一种新型整体锻造式推力杆球销总成。

一种新型整体锻造式推力杆球销总成，包括球销，所述球销两端为带有通孔的固定端，所述固定端外侧面与销头的表面圆弧过渡连接，其中，自所述销头外侧面自内向外，依次设有将其包裹的轴承、粘合层和压紧套，所述粘合层与所述轴承外侧面相连接，所述粘合层外侧面连接压紧套，在所述轴承、粘合层和压紧套两端，设有密封圈，在所述密封圈外侧设置挡圈。

所述销头为球形，所述压紧套与整体锻造式推力杆端部球座过盈配合；这样确保了推力杆在整个圆周方向上抗弯系数基本相同，且比较大。另外，推力杆总成两端采用滑动球销结构，可降低推力杆的断裂和失效，大大提高了其使用安全系数和疲劳寿命。

所述固定端为方形，其相邻两边为圆弧过渡连接。

所述粘合层是由聚氨酯橡胶制成。

所述压紧套是由钢铁材质制成。

所述销头不直接硫化聚氨酯橡胶，而是和轴承配合，通过润滑实现自由转动，避免了聚氨酯橡胶撕裂的现象。

本实用新型工作时，新型整体锻造式推力杆两端的球座采用滑动球销结构，将球销的销头嵌入轴承，然后将其与其外周由聚氨酯材质制成的粘合层硫化，粘合层外周与压紧套硫化在一起，最终构成球销总成。采用专用的压装工具将球销压入整体锻造式推力杆的球座内，且为过盈配合，球销总成一端压住预先装入的密封圈，球销总成压入到位后，另一端再安装密封圈，最后密封圈外侧压入挡圈，完成整体锻造式推力杆球销总成的装配。

本实用新型的有益效果是：结构简单、重量及成本低、可靠性和稳定性高，可以确保汽车启动、制动、运行过程中力传递的稳定性和可靠性，克服了在推力杆摆动角度较大的情况下引起的橡胶开裂的现象，确保和提高了整体锻造式推力杆的功能和寿命。

附图说明

图1 为本实用新型的销头的剖面图。

图2为本实用新型球销的剖面图。

其中，附图标记为：1、球销；2、通孔；3、固定端；4、销头；5、轴承；6、粘合层；7、压紧套；8、密封圈；9、 挡圈。

具体实施方式

为了能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。

实施例1

参见图1，图2，本实用新型是：一种新型整体锻造式推力杆球销总成，包括球销1，所述球销1两端为带有通孔2的固定端3，所述固定端3外侧面与销头4的表面圆弧过渡连接，其中，自所述销头4外侧面自内向外，依次设有将其包裹的轴承5、粘合层6和压紧套7，所述粘合层6与所述轴承5外侧面相连接，所述粘合层6外侧面连接压紧套7，在所述轴承5、粘合层6和压紧套7两端，设有密封圈8，在所述密封圈8外侧设置挡圈9。

所述销头4为球形，所述压紧套7与整体锻造式推力杆端部球座过盈配合；这样整体锻造式推力杆在整个圆周方向上抗弯系数基本相同，且比较大；另外，整体锻造式推力杆两端采用滑动球销结构，可降低整体锻造式推力杆的断裂和失效，大大提高了其使用安全系数和疲劳寿命。

所述固定端3为方形，其相邻两边为圆弧过渡连接。

所述粘合层6是由聚氨酯橡胶制成。

所述压紧套7是由钢铁材质制成。

所述销头4不直接硫化聚氨酯橡胶，而是和轴承5配合，通过润滑实现自由转动，避免了聚氨酯橡胶撕裂的现象。