[实用新型]一种用于车厢与底盘柔性连接的纵向支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及车厢与底盘连接装置领域，尤其涉及到一种用于车厢与底盘柔性连接的纵向支架。

背景技术

目前车厢与底盘连接，通常采用副车架进行刚性连接。此连接方式存在两个问题：1、刚性连接造成应力集中，可靠性较差；2、刚性连接无法减少震动，造成货物损坏或乘员舒适性较差。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种结构简单，减少震动，实用的用于车厢与底盘柔性连接的纵向支架。

    本实用新型是通过如下方式实现的：

一种用于车厢与底盘柔性连接的纵向支架，其特征在于：包括上支撑板1、下支撑板2，所述上支撑板1顶部的两端分别向外延伸形成有固定板11，所述固定板11上设有固定孔12；所述上支撑板1上设有连接孔；所述下支撑板2的中部连接有无缝钢管3；所述无缝钢管3内连接有减震器4；所述减震器4上穿设有芯棒5；所述上支撑板1设于下支撑板2上，使上支撑板1上的连接孔与芯棒5相连接，上支撑板1位于下支撑板2的正上方。

所述下支撑板2的底部两端分别连接一下安装垫块6。

所述下支撑板2的两侧分别连接一上安装垫块7。

所述下安装垫块6上设有下缓冲橡胶8。

所述上安装垫块7上设有上缓冲橡胶9。

所述上缓冲橡胶9位于下缓冲橡胶8的下方。

所述下支撑板2的上表面设有上缓冲橡胶块10，缓冲橡胶块10位于上支撑板1的下方。

所述下支撑板2的下表面设有下缓冲橡胶块13。

本实用新型的有益效果在于：结构简单，提高车厢与底盘的连接可靠性，减小振动，改善乘员舒适性。

附图说明

图1本实用新型结构示意图；

图2本实用新型结构剖视图。

具体实施方式

现结合附图，详述本实用新型具体实施方式：

如图1、图2所示，一种用于车厢与底盘柔性连接的纵向支架，包括上支撑板1、下支撑板2，上支撑板1顶部的两端分别向外延伸形成有固定板11，固定板11上设有固定孔12，用于与车厢底部相连接；上支撑板1上设有连接孔（图中未显示）；下支撑板2的中部连接有无缝钢管3；无缝钢管3内连接有减震器4；减震器4上穿设有芯棒5，三者形成减震系统，降低车厢与底盘之间的震动；上支撑板1设于下支撑板2上，使上支撑板1上的连接孔与芯棒5相连接，上支撑板1位于下支撑板2的正上方。

本实用新型下支撑板2的底部两端分别连接一下安装垫块6，用于降低车厢与底盘之间的震动。

本实用新型下支撑板2的两侧分别连接一上安装垫块7，用于降低车厢与底盘之间的震动。

本实用新型下安装垫块6上设有下缓冲橡胶8，用于降低车厢与底盘之间的震动。

本实用新型上安装垫块7上设有上缓冲橡胶9，上缓冲橡胶9位于下缓冲橡胶8的下方，用于降低车厢与底盘之间的震动。

本实用新型下支撑板2的上表面设有上缓冲橡胶块10，缓冲橡胶块10位于上支撑板1的下方，用于减少下支撑板2与上支撑板1之间的摩擦。

本实用新型下支撑板2的下表面设有下缓冲橡胶块13，用于减少下支撑板2与底盘之间的摩擦。

使用时，将固定板11与车厢底部相连接，将下安装垫块6连接于底盘上，通过无缝钢管3、减震器4、芯棒5，三者形成减震系统，降低行驶过程中车厢与底盘之间的震动。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。