[实用新型]空气弹簧式半主动控制液压悬置

说明书

技术领域

本实用新型属于液压悬置技术领域，特别是涉及一种空气弹簧式半主动控制液压悬置。

背景技术

目前，人们对车辆乘坐舒适性要求越来越高，使得传统的被动式动力总成悬置不能很好地满足隔离发动机振动的要求。半主动控制液压悬置可以更有效地衰减发动机的振动噪声向车内的传递，与传统的被动悬置相比，半主动控制液压悬置具有非常明显的优点如：采用半主动控制，实现低、高频隔振最佳阻尼特性，可以在较宽的频带内有效地隔离发动机振动和噪声的传递，尤其是发动机怠速时的振动。现有技术的空气弹簧式半主动控制液压悬置如：公开号为CN 101670776 B，名称为带电磁阀的半主动悬置装置的专利公开文本中公开的一种半主动控制式汽车动力总成液压悬置，它由液压悬置(20)和电磁阀(12)组成，所述的液压悬置(20)和电磁阀(12)通过超声波焊接固连，电磁阀(12)端子与控制器端子通过专用车用插座相连，所述的连接螺栓(1)与塑料骨架(2)固连，其一端设有缓冲块(17)，另一端通过螺纹与发动机支架连接，置于液压悬置底盖(9)的下部连接螺栓(14)与车身连接，所述的液压悬置(20)由弹性主簧(3)、流道盖板(5)、惯性通道体(7)和皮碗(10)组成，所述的弹性主簧(3)和流道盖板(5)组成一密封液腔，为上液室(18a)，流道盖板(5)和皮碗(10)组成另一密封液腔，为下液室(18b)，所述的上液室(18a)与下液室(18b)中的液体通过惯性通道体(7)进行流动，所述的上液室(18a)中的液体与解耦膜(6)的一面附连在一起，解耦膜(6)另一面则与惯性通道体(7)组成一密封空腔或与大气相通；还有公开号为CN 102401077 A，名称为液压悬置装置及其控制方法、控制装置和汽车的专利公开文本中公开的一种液压悬置装置，包括：悬置外壳，所述悬置外壳的一端设置有橡胶衬套，且所述橡胶衬套上设置有连接件，所述悬置外壳的另一端设置有连接壳体；所述悬置外壳内设置有流道板，所述流道板与所述橡胶衬套之间形成第一液室；所述流道板与所述连接壳体之间设置有橡胶皮碗，所述流道板与所述橡胶皮碗之间形成第二液室；所述流道板内设置有螺旋形流道，所述螺旋形流道的一端与所述第一液室连通，所述螺旋形流道的另一端与所述第二液室连通；所述第一液室连通有解耦室，所述解耦室内设置有解耦膜片，所述解耦膜片将所述解耦室分隔成与所述第一液室连通的液室，以及与外界大气连通的气室，所述气室与外界大气连通通道上设置有阀门。这两个专利的空气腔均只有打开和封闭两个状态，分别对应高频和低频振动这两个状态，根据的理论是密闭气室支撑时，解耦膜变形能力减小，液体对橡胶主簧的作用力大，表现为悬置的动刚度大；解耦膜下表面的空气与大气相通时，解耦膜变形能力变大，液体对橡胶主簧的作用力小，表现为悬置的动刚度小；但是在实际使用过程中，车辆的振动往往是从低频逐步过渡到高频的，这就使得现有的空气弹簧式半主动控制液压悬置对低频与高频之间的振动吸收的效果较差，使得车辆处于低频与高频之间的行驶工况时车内振动和噪声均较大，故吸收的振动频带较窄，进而导致车辆的舒适性较差。

实用新型内容

本实用新型针对以上问题提供一种吸收的振动频带较宽，可有效地减少各种行驶工况时车内振动和噪声，进而使得车辆的舒适性较好的空气弹簧式半主动控制液压悬置。

本实用新型解决以上问题所用的技术方案是：提供一种具有以下结构的空气弹簧式半主动控制液压悬置，它包括悬置外壳，所述的悬置外壳的一端设置有橡胶主簧，所述的悬置外壳的另一端设置有底碗；所述的悬置外壳内设置有惯性通道和解耦室，所述的解耦室内设置有解耦膜片，所述解耦膜片将解耦室分隔液室和气室，所述的液室与惯性通道连通，所述的悬置外壳上设有与气室连通的通孔，所述的通孔的内壁为圆台形结构，且通孔外侧的内壁直径大于通孔内侧的内壁直径，所述的通孔处设有与通孔配合密封的堵塞，所述的悬置外壳设有控制堵塞沿通孔轴向移动的驱动机构。