[实用新型]发动机配气机构、发动机及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种发动机配气机构、发动机及车辆。

背景技术

配气机构是发动机很重要的部分，配气机构的作用是按照发动机各缸的做功顺序和每个工作循环的要求，定时地将各缸进气门与排气门打开、关闭，以使新鲜混合器进入气缸、燃烧废气排出气缸。

以汽油发动机为例，目前，汽油发动机的配气机构中，多是四个气门，即两个进气门，两个排气门，如图1和图2所示，该配气机构包括第一进气门10、第二进气门20，其中，所述第一进气门10和第二进气门20分别由凸轮型线和相位均相同的第一凸轮11和第二凸轮21所驱动。正是由于所述第一凸轮11和第二凸轮21的凸轮型线和相位均相同，因此所述第一进气门10和第二进气门20以相同的运动规律运动，每个时刻开启的位置都是相同的。具体的，当气门开启时，气体从进气道中进入气缸内，与喷雾燃油混合后燃烧。在气体进入气缸的过程中，气流的流动方式会直接影响气缸内混合气的燃烧效果，而气流的流动方式是由整个进气系统及配气机构控制的。当所述第一进气门10和第二进气门20以相同的运动规律运动时，第一进气门10和第二进气门20就会同时开启，这样进入燃烧室内的气流会相对于气缸中心对称(这是因为，大多数情况下，所述第一进气门10和第二进气门20的位置是相对于气缸对称的)，并在燃烧室、气缸和活塞表面的作用下，形成一定的滚流(滚流是在进气过程中形成的，绕与气缸轴线相垂直的轴线旋转的有组织的空气旋流)，这样的气流形式在结合喷雾燃油之后，会将混合气气带到火花塞附近，最终在点火后进行燃烧。但是由于在进气过程中气流只形成了滚流，而没有形成一定的涡流(涡流是在进气过程中形成的，绕气缸轴线有组织的气流运动)，这就使得气体与喷雾燃油不能够充分的混合，进而影响燃烧效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够使气体与喷雾燃油充分混合的发动机配气机构。

本实用新型还提供一种具有良好燃烧效率的发动机及车辆。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种发动机配气机构，该发动机配气机构包括用于同一气缸的至少两个进气门以及用于对应驱动该至少两个进气门开启和关闭的凸轮，各个所述凸轮具有不同的相位或者具有不同的线型，以能够驱动所述至少两个进气门在不同时刻开启。

优选地，各个所述凸轮各自具有预设的相位，以使得在沿所述凸轮转动方向上相邻的所述凸轮具有预设的相位差。

优选地，所述预设的相位差为15度-25度。

优选地，各个所述凸轮布置在同一根凸轮轴上。

优选地，所述发动机配气结构设置在发动机的顶部，从而所述凸轮轴为顶置凸轮轴。

优选地，各个所述凸轮具有不同的相位且各个所述凸轮的凸轮型线相同。

优选地，所述进气门为两个且分别为第一进气门和第二进气门，所述凸轮为两个且分别为用于驱动所述第一进气门的第一凸轮以及用于驱动所述第二进气门的第二凸轮。

本实用新型还提供一种发动机，所述发动机包括所述发动机配气机构。

优选地，所述发动机为汽油机。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括所述发动机。

本实用新型提供的配气机构，通过使同一气缸的各个凸轮具有不同的相位或者具有不同的线型使得各个进气门的开启时刻不同，从而使得在进气过程中气流的流动方式不仅仅只有滚流，而且还有一定的涡流，进而使得气体与喷雾燃油的混合更加充分，优化燃烧效果。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是现有技术中发动机配气机构的结构示意图。

图2是图1所示的发动机配气机构的主视图。

图3是本实用新型具体实施方式提供的发动机配气机构的结构示意图。

图4是图3所示的发动机配气机构的主视图。

附图标记说明

10：第一进气门；         11：第一凸轮；

20：第二进气门；         21：第二凸轮。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。