[实用新型]一种北斗列尾主机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种北斗列尾主机，其安装在列车尾部提钩杆或车辆铸造4孔车钩上，专门用于通过列车尾部的安全防护装置进行尾部风压采集与控制的信息发送，加载北斗定位信息，通过数据通道向地面监测中心发送，达到地面监测中心实时掌握列车运行完整性检查，属于列车安全运行领域。

背景技术

目前，我国货运列车完整性诊断虽然通过列尾装置实现，但由于运行线路环境造成的弱场、平原交替，尤其在平原地区，无线信号覆盖范围广，可吸取的教训是黎湛线发生列车丢车现象后，仍可操作查询列尾状态，造成了巨大的经济损失，为铁路运行安全带来了隐患，随着北斗技术的发展与成熟，利用我国自主的北斗技术实现列车完整性检查已成为北斗行业应用发展的主题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种北斗列尾主机，其可为铁路列车完整性检查诊断提供技术保障，为列车安全运行提供保证，以实现铁路运输综合监测需求。

为此，本实用新型提供了一种北斗列尾主机，其包括：智能感知单元、3G数据传输单元、400MHz数字信息传输单元、核心处理器、北斗单元、运行信息存储与下载单元、辅助维护单元和尾部标识单元，所述智能感知单元、所述3G数据传输单元、所述400MHz数字信息传输单元、所述北斗单元、所述运行信息存储与下载单元、所述辅助维护单元和所述尾部标识单元均与所述核心处理器连通，其特征在于，

所述核心处理器包括：数据采集单元、故障提取单元、数据融合单元、数据传输单元、以及数据分析单元，所述数据采集单元与所述数据分析单元连通；所述故障提取单元与数据分析单元连通；所述数据融合单元与所述数据分析单元连通；所述数据传输单元与所述数据分析单元连通；所述数据分析单元分别与所述数据采集单元、所述故障提取单元、所述数据融合单元以及所述数据传输单元连通。

优选地，所述智能感知单元、所述3G数据传输单元、所述400MHz数字信息传输单元、所述北斗单元、所述运行信息存储与下载单元、所述辅助维护单元和所述尾部标识单元均通过标准化接口与所述核心处理器(4)连通。

优选地，400MHz数字信息传输单元、北斗单元、智能感知单元是独立的、物理层数据传输单元。

本实用新型通过3G数据传输将智能感知单元采集到的列车尾部主风管及均衡风缸风压信息，以及北斗单元采集的列尾主机地理位置信息传输到地面监测中心，建立数据连通关系，再通过地面服务器进行计算和显示。

特别是，本实用新型采用北斗单元，实现了铁路列车在途运行的完整性诊断与检查，为列车安全运行提供了技术保障。

本实用新型基于北斗技术与数字列尾主机进行有机结合，通过3G数据传输单元作为车-地数据传输通道，形成了一种北斗列尾主机，解决了传统列尾不能实现的列车完整性检查功能，构建了系统设备与列车完整性诊断的在途综合监测，采用网络化设计，构建了综合监测系统高速传输、实时响应的应急处理系统，建立了车-地间的良好通信效果，已经在线运用并取得了良好的预期效果。

本实用新型的优点是：采用独立的400MHz数字信息传输单元、北斗单元、智能感知单元作为物理层数据传输单元，核心处理器综合计算、控制、输出等，形成了调节一致性、同步性、自动分配信息资源优化等，使3G数据传输单元工作压力降低，形成固有物理传输技术，便于实时对地面监测中心发送列尾主机位置及状态数据，构建了独有的基于北斗技术的列车完整性安全运行保障综合诊断检查监测系统，提高了系统运行的稳定性，保障了列车在途安全运行需求。

附图说明

图1是根据本实用新型的北斗列尾主机的结构示意图。

图2是根据本实用新型的内斗列尾主机的基本体系架构图。

图3是根据本实用新型的北斗列尾主机的核心处理器体系架构图。

具体实施方式

如图1所示，附图标记901表示数字化列尾主机安装固定件示意；附图标记902表示数字化列尾主机底座；附图标记903表示数字化列尾主机反光标识；附图标记904表示数字化列尾主机灯显标识；附图标记905表示灯显标识固定孔；附图标记906表示设备外壳；附图标记907表示设备提把；附图标记908表示设备天线；附图标记909表示设备电池仓提手；附图标记910表示设备外壳固定螺钉；附图标记911表示数字化列尾主机与列车主风管接口；附图标记912表示设备主风管；附图标记913表示设备安装紧固手轮。

图2中描述了一种北斗列尾主机的基本体系结构，采用独立的单元化设计，使数字化列尾主机总体设计简洁，功能思路清晰。