[实用新型]一种挂车轮胎自动充气轮边轴管式旋转接头带气管总成

说明书

技术领域

    本实用新型涉及车辆轮胎充气技术，尤其涉及一种挂车轮胎自动充气轮边轴管式旋转接头带气管总成。

背景技术

随着汽车技术的飞速发展，人们对轮胎气压控制的需求与日俱增，特种车的使用让这种需求更加明显。挂车作为一种特殊用途车辆，胎压的控制不仅关乎轮胎的磨损与整车油耗，更关系驾驶安全。挂车车桥一般未配备旋转气封，挂车行驶的过程中给轮胎补变得困难。

旋转接头可以很好地解决这一难题，旋转接头均包括三大部分，即旋转部分、密封部分和静止部分。旋转部分与旋转腔连接，静止部分与静腔连接，这两部分之间有完整的气体通道，密封部件对气体进行密封，防止气体泄漏。

近年来，旋转接头的研发在发达国家得到很大的发展，出现了很多大型的跨国公司如意大利的FLIITEN公司和美国DEUBLIN（杜布林），他们生产的精密旋转接头设计新颖、性能可靠，使用范围广。国内对旋转接头的研究近年来也取得了很大的进步，相继成立了旋转接头研究所和制造厂家。我国的相关公司和企业先后开发出RY型导热油旋转接头、强抗杂质RHG型导热油旋转接头、高压力旋转接头、造纸机专用高速旋转接头和高寿命的钢铁专用旋转接头。

现有技术存在的缺点和不足是：国内的旋转接头较国外产品还有较大差距，使用寿命较国外同类产品短，一般在５年以下；可靠性不高，旋转的过程中容易漏气。而旋转接头在轮胎上的应用国内市场更是未有涉及，目前，国内旋转接头与汽车轮胎的应用开发仍然处于一片空白，产品完全依赖于进口。

发明内容

本实用新型的目的就在于克服现有技术存在的缺点和不足，提供一种挂车轮胎自动充气轮边轴管式旋转接头带气管总成。

    本实用新型的目的是这样实现的：

本总成是专为挂车设计的。当挂车车桥不配备旋转气封，而且无法从桥内通气时，只能通过外接进气的方式给轮胎补气。车辆在高速运行状态下，供气系统提供的气压可以通过外接进气的方式（气压从外接气管接头进入）进入本总成自动地给轮胎补气。

    设计要求：

    本总成应具备如下功能：车辆在行驶或停止状态下，驾驶员开启气压供给系统，可实现对全车轮胎充气的操作。

设计原则：

1）保证轮胎气压不回流；

2）保证本总成不漏气；

3）当本总成出现故障失效后，车辆应具有使轮胎与失效的总成隔离的能力；

4）在本总成正常工作或失效的情况下均能保证供气优先满足车辆行车安全的需要。

本实用新型采用轴管式旋转接头，旋转接触面积小，结构简单，更让密封性和耐久性得到较大的提升， 具体地说，本总成包括气门嘴气管分总成、旋转接头分总成和轴管接头总成分总成；

其位置和连接关系是：

从安装位置的外到里，气门嘴气管分总成与旋转接头分总成连接，旋转接头分总成200与轴管接头总成分总成300连接；

气门嘴气管分总成、旋转接头分总成和轴管接头总成分总成的内腔组成一个单向通气的气室。

本实用新型具有以下优点和积极效果：

1、总成结构简洁，方便驾驶员操作与安装维护，在由气压供应的状况下可以

实现充气，手动可以实现测压；

2、轮胎与总成的气道单向通气，气源供给0.8mpa-1.6mpa范围内总成不漏气，轮胎气压不会逆流，当供气管路破损时轮胎压力不会降低；

3、车辆长期不使用或出现紧急状况时可拆卸气门嘴气管分总成，不影响车辆的正常使用。

附图说明

图1为本总成结构图（单胎）；

图2为本总成结构图（双胎）；

图3.1为气门嘴气管分总成结构图；

图3.2为图3.1的A-A剖视图；

图4.1为旋转接头分总成结构图；

图4.2为气管接头的结构图；

图5为轴管接头分总成结构图；     图6为本总成的应用布局图（单胎）。

100—气门嘴气管分总成，

   110—第1接头螺母，

   120—第一O型圈，

   130—管头；

   140A—A衬管，140B—B衬管，

   150—卡箍，

   160—带纤维增强层软管，

   170A—（8V1）A气门芯，170B—（8V1）B气门芯，

   180—第2接头螺母，

   190—第二O型圈；

200—旋转接头分总成，

   210—气管接头，