[实用新型]一种尾门外把手总成以及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种尾门外把手总成。本实用新型还涉及具有上述尾门外把手总成的汽车。

背景技术

汽车的尾门外把手总成通过拉丝与锁体连接，用来控制汽车尾门的开启与关闭。

现有技术中，尾门外把手总成的结构如图1所示，其包括把手本体1、通过轴3转动连接于把手本体1上的开启手柄2、使开启手柄2回位的复位扭簧4。开启汽车尾门时，扳动开启手柄2向外侧旋转，开启手柄2的两端连接有第一弯臂21’和第二弯臂22’，第一弯臂21’和第二弯臂22’随着开启手柄2共同旋转，带动拉丝等部件解锁。复位扭簧4套装在轴3上，一扭臂与第一弯臂21’固接，另一扭臂与把手本体1抵靠，开启时，复位扭簧4扭矩增加，当释放开始手柄2，复位扭簧4的回复力使开启手柄2回位。

上述的技术方案中，由于结构上的需要，第一弯臂21’和第二弯臂22’的设计尺寸较大，与开启手柄2共同旋转时需要较大的转动空间，且第一弯臂21’和第二弯臂22’与其他零件连接时形成悬臂梁结构，自身强度较差；同时，由于复位扭簧4反作用于拉手本体1，而不是直接作用于开启手柄2，造成开启手柄2回位不及时或无法回位等现象。

实用新型内容

本实用新型提供了一种尾门外把手总成，可减小该尾门外把手总成的空间占用，改善开启手柄回位不及时的缺陷。本实用新型还提供了具有上述尾门外把手总成的汽车。

为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：

一种尾门外把手总成，包括固接于车门钣金的拉手本体、转动连接于所述拉手本体的开启手柄，和复位扭簧，还包括转盘，所述转盘通过铰接轴铰接于所述拉手本体，所述复位扭簧套装于所述铰接轴，且所述复位扭簧的第一扭臂与所述拉手本体固接，所述复位扭簧的第二扭臂与所述转盘固接，所述开启手柄驱动所述转盘使其以所述铰接轴为轴心在竖直平面内转动。

优选地，所述转盘设有第一通孔，所述第二扭臂勾入所述第一通孔内。

优选地，所述开启手柄设有弯臂，所述拉手本体设有第二通孔，所述弯臂穿过所述第二通孔驱动所述转盘转动。

优选地，还包括限位部，所述限位部设于所述转盘的转动行程内。

优选地，所述限位部包括所述弯臂的下表面，和所述第二通孔的内壁，所述下表面和所述内壁配合限位。

优选地，所述转盘还设有加强部。

优选地，还包括尾门密封垫，所述尾门密封垫与所述拉手本体固接。

优选地，所述拉手本体上还设有加强板。

一种汽车，包括尾门外把手总成，所述尾门外把手总成为上述任一项所述的尾门外把手总成。

本实用新型取得的有益效果在于：

本实用新型提供了一种尾门外把手总成，包括固接于车门钣金的拉手本体、转动连接于拉手本体的开启手柄，和复位扭簧，为了解决现有技术中存在的缺陷，还设置了转盘，转盘通过铰接轴铰接于拉手本体，复位扭簧套装于铰接轴，且复位扭簧的第一扭臂与拉手本体固定，复位扭簧的第二扭臂与转盘固定，开启手柄驱动转盘以铰接轴为轴心在竖直平面内转动。采用此技术方案，将现有技术中的第一弯臂和第二弯臂优化为转盘，且转盘在竖直平面内转动，减小了转盘转动时占用的空间，同时复位扭簧的第二扭臂直接与转盘固接，复位扭簧的回复力可直接驱动转盘回转并反作用于开启手柄使其顺利回位。

本实用新型提供的汽车包括尾门外把手总成，该尾门外把手总成具有上述的技术效果，包含该尾门外把手总成的汽车也应具有相同的技术效果。

附图说明

图1为现有技术的尾门外把手总成的结构示意图；

图2为本实用新型的尾门外把手总成的一个实施例的爆炸图；

图3为本实用新型的尾门外把手总成的一个实施例的主视图；

图4为本实用新型的限位部的一个实施例的结构示意图；

图5为本实用新型的开启手柄的一个实施例的开启和关闭状态的断面图；

图6为本实用新型的复位扭簧的工作示意图；

图7为本实用新型的转盘的一个实施例的主视图；

附图标记说明：