[实用新型]分体式车桥防护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种分体式车桥防护装置，属于车辆车桥技术领域。 

背景技术

随着社会的快速发展，对运输能力需求的增加，人们对于车辆的要求也越来越苛刻，要求车辆的自重轻，承载力要大。现有的运输车辆自重都比较大，其中大部分自重来自于车桥；因为车桥全部采用铸钢或铸铁一体结构。如果采用分体结构可以大大减少车桥的重量，但是分体式车桥的承载能力却是有限的，现有的分体式车桥是由左、右半轴套管通过中间差速包用紧固螺栓相连，且差速包由于电动机等驱动设施连成一体驱动车辆行驶。随着车辆载重性能的增加与车辆行驶道路的多样性，车辆的车桥也相应承受着货物的向下压力与差速包及电动机等设施向下的重力；特别是遇到坑洼道路或者遇到减速带和其他障碍物时车辆的车桥更容易损坏，使得差速包壳体损坏和半轴套管的损坏，当车速过快时还有可能发生事故，给车辆使用者和车辆制造企业造成损失。 

现有的电动三轮车后桥加固件的加固作用很小，另外由于电动三轮车后桥加固件是安装在分体车桥差速包的上下方，这样减小了车辆底部与地面之间的距离，进而减少了车辆对一些坑洼路面的通过能力。 

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种分体式车桥防护装置，不仅有效提高车桥的稳固性，而且保证车辆底部与地面之间保持比较大的距离，从而便于车辆通过坑洼道路。 

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：该分体式车桥防护装置，包括两个左连接板、两个右连接板和两组支撑装置，两个左连接板对称固定在左半轴套管上，两个右连接板对称固定在右半轴套管上，左半轴套管和右半轴套管对称的装在差速包的两端，所述的两组支撑装置对称的设置在差速包的两侧，所述的支撑装置由支撑杆A和支撑杆B 组成，支撑杆A的两端和支撑杆B的两端分别与左连接板和右连接板固定连接，所述的支撑杆A和支撑杆B的形状为弧形。 

进一步，所述的支撑杆A和支撑杆B以左半轴套管和右半轴套管所处的轴线对称设置。 

进一步，所述的左连接板和右连接板上分别设有凹槽，支撑杆A的两端和支撑杆B的两端通过方头螺栓分别固定在左连接板和右连接板的凹槽上。 

与现有技术相比，本实用新型通过支撑杆A、支撑杆B及左右连接板相结合的方式，不仅有效地提高了车桥的稳固性，增加了承载能力；而且保证车辆底部与地面之间保持比较大的距离，从而便于车辆通过坑洼道路。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。 

图中：1、左半轴套管，2、左连接板，3、支撑杆A，4、差速包，5、右连接板，6、右半轴套管，7、支撑杆B。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。 

如图1所示，本实用新型包括两个左连接板2、两个右连接板5和至少两组支撑装置，两个左连接板2对称固定在左半轴套管1上，两个右连接板5对称固定在右半轴套管6上，左半轴套管1和右半轴套管6对称的装在差速包4的两端，所述的至少两组支撑装置对称的设置在差速包4的两侧，所述的支撑装置由支撑杆A3和支撑杆B7组成，支撑杆A3的两端和支撑杆B7的两端分别与左连接板2和右连接板5固定连接，所述的支撑杆A3和支撑杆B7的形状为弧形，所述的支撑装置的数量为偶数。 

进一步，所述的支撑杆A3和支撑杆B7以左半轴套管1和右半轴套管6所处的轴线对称设置；采用对称设置，能使各个支撑杆更好的分担承载力，保持车桥的稳固性。 

作为本实用新型的一种改进，所述的左连接板2和右连接板5上分别设有凹槽，支撑杆A3的两端和支撑杆B7的两端通过方头螺栓分别固定在左连接板2和右连接板5的凹槽上；采用这种结构能调节支撑杆A3和支撑杆B7在左右连接板上的安装位置，进而可根据实际情况调节支撑杆A3和支撑杆B7处于差速包4的侧部合适的位置，便于车桥周围部件 的安装。 

由于左半轴套管1、左连接板2、支撑杆A3、支撑杆B7、右连接板5和右半轴套管6相连形成一个整体，从而起到了保护差速包4壳体的作用和增加车桥承载能力的作用。