[实用新型]电动公交车的集中散热保温装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动公交车的集中散热保温装置。

背景技术

电动公交车是以车载电源为动力，选配合适的车载蓄电池或电缆供电设备驱动的公交车。电动公交车主要由电器系统、底盘和车身三大部分组成，其中，电器系统主要由蓄电池、驱动电机、功率变换器、整车控制器等组成，为了对各个电器舱室进行散热和保温，通常需要在每个电器舱室内单独安装散热保温装置，而电动公交车的电器元件较多，这样就需要布置大量线束，不仅增加了布线的复杂程度，同时容易出现故障，并且在出现故障时难以排除。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于解决在各个电器舱室单独设置散热保温装置需要布置大量线束、容易出现故障且故障难以排除等缺陷，提供一种电动公交车集中散热保温装置，它通过主风道向各个电器舱室输送冷暖空气，这样就不需要在各个电器舱室再单独设置散热保温装置，这种集中散热保温装置不仅简化了布线情况，并且不容易发生故障，在出现故障时也更容易排除。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种电动公交车的集中散热保温装置，包括整车控制器、布置在车顶天窗位置的冷暖风扇以及与冷暖风扇连通的主风道，所述主风道与车辆的各个电器舱室连通，并且主风道与每个电器舱室的连接管路上均设置有电磁阀，所述整车控制器与每个电磁阀电连接；车辆的各个电器舱室内设置有温度传感器，所述温度传感器的信号输出端通过CAN总线与整车控制器相连，整车控制器与冷暖风扇电连接。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型在车顶的天窗位置增加了冷暖风扇，同时在车上增加了与各个电器舱室连通的主风道，主风道与各个电器舱室的连接管路上设置有电磁阀，整车控制器与每个电磁阀电连接，另外在各个电器舱室内增加了温度传感器，温度传感器的信号输出端与整车控制器连接，整车控制器与冷暖风扇电连接。当电器舱室的温度超出设定的温度范围时，整车控制器控制冷暖风扇工作，同时控制对应的电磁阀打开，冷暖风扇产生的冷暖空气通过主风道输送到对应的电器舱室内。与在每个电器舱室单独设置散热保温装置相比，这种集中散热保温装置能够简化布线情况，同时更不容易出现故障，在出现故障时也更容易排除。

附图说明    

图1为本实用新型的原理框图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

参见图1，一种电动公交车的集中散热保温装置，包括整车控制器1、布置在车顶天窗位置的冷暖风扇2以及与冷暖风扇2连通的主风道3，主风道3与车辆的各个电器舱室连通，需要说明的是，电动公交车的电器系统包括整车控制器1、电池5和电器6（如驱动电机、功率变换器等），主风道3与每个电器舱室的连接管路上均设置有电磁阀7，整车控制器1与每个电磁阀7电连接；车辆的各个电器舱室内设置有温度传感器4，温度传感器4的信号输出端通过CAN总线与整车控制器1相连，整车控制器1与冷暖风扇2电连接。温度传感器4用于检测其所在舱室的温度，并将检测的温度信号发送到整车控制器1，当电器舱室的温度超出设定的温度范围时，整车控制器1控制冷暖风扇2工作，同时整车控制器1控制对应的电磁阀7打开，冷暖风扇2产生的冷暖空气通过主风道3输送到对应的电器舱室内。

经过测试，电动公交车的电器舱室温度最好是维持在5℃-25℃，当温度传感器4检测到其所在电器舱室内的温度大于25℃时，整车控制器1控制冷暖风扇2产生冷风，冷风通过主风道3输送到对应的电器舱室内，用于对该电器舱室进行散热；当温度传感器4检测到其所在电器舱室内的温度小于5℃时，整车控制器1控制冷暖风扇2产生热风，热风通过主风道3输送到对应的电器舱室内，用于对该电器舱室进行保温。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。