[实用新型]装载机火花熄灭消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种火花熄灭消声器，特别是针对在有易燃易爆材料环境下作业的装载机的尾气火花熄灭消声器，属于装载机防火安全领域。 

背景技术

为了满足市场和作业需求，对装载机的安全可靠性及环保舒适性方面的要求越来越高。尤其是装载机在一些特殊工况(如可燃性粉尘较多的面粉厂、秸秆粉碎厂或者容易积聚可燃气体的污水处理厂、垃圾场等)下作业时，必须十分严格地控制尾气火花，此时，若没有火花消除装置或者火花消除不完全，将可能酿成重大灾难性事故。传统的熄灭装载机尾气火花的方法是采用附加的尾气处理系统，通过水套降温或者喷淋来熄灭火花，此系统结构较大、成本较高且需要不断维护；传统的熄灭火花消声器是在排气口增加金属网，只能起到打散火花的作用，而不能百分之百的熄灭火花，这对于有可燃气体的作业环境是非常危险的。 

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种装载机火花熄灭消声器，该火花熄灭消声器能熄灭装载机在工作过程中从排气管内排出的废气中带有的火花，并能够降低噪声。 

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种装载机火花熄灭消声器，包括进气管管衬、进气隔断板I、进气隔断板II、出气隔断板组和出气管管衬，所述的进气管管衬焊接在进气管上并置于内筒腔中；所述的进气隔断板I、进气隔断板II、出气隔断板组焊接在消音器内筒中；所述的出气管管衬焊接在消音器出气管上并置于内筒腔中；所述的进气管管衬、进气隔断板I、进气隔断板II、出气隔断板组和出气管管衬为多孔的结构；所述的进气隔断板I靠近进气管管衬，出气隔断板组靠近出气管管衬，进气隔断板II位于进气隔断板I和出气隔断板组之间； 

进一步的，进气管管衬和出气管管衬是圆筒结构； 

进一步的，进气隔断板I和进气隔断板II上的通气孔洞是不同的，组装时两个隔断板的通气孔轴线互相错开； 

进一步的，出气隔断片组是由四个多孔的金属板组成并间隔焊接于内筒中。 

本实用新型通过在消声器进气管与出气管加装进气管管衬、进气隔断板I、进气隔断板II、出气隔断板组、出气管管衬，使得从消音器进气管进入的发动机尾气带有的火花和燃烧颗粒会被一系列的多孔类板打散过滤吸附从而百分之百的熄灭火花，且能够更好地降低噪声，提高了整机作业场所的安全性和环保舒适性。除此之外，本消声器结构较小，成本低，不需维护。 

附图说明

图1是本实用新型的轴向剖视图。 

图2是图1所示实用新型的左视图。 

图3是图1所示实用新型的右视图。 

图4是图1所示实用新型的俯视图。 

图5是图1所示实用新型的仰视图。 

图6是图1所示实用新型的立体结构图。 

图中：1、进气管，2、进气管管衬，3、外筒，4、内筒，5、进气管隔断板I，6、进气管隔断板II，7、出气管隔断板组，8、出气管管衬，9、出气管。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。 

如图1-6所示，一种装载机火花熄灭消声器，包括进气管管衬2、进气隔断板I5、进气隔断板II6、出气隔断板组7和出气管管衬8，所述的进气管管衬2焊接在进气管1上并处于内筒4腔内；所述的进气隔断板I5、进气隔断板II6焊接在内筒4内，并与进气管管衬2和出气隔断板组7保持一定间距；所述的出气管隔断板组7由四块相同的圆板结构平行间隔焊接于内筒4中，并与进气隔断板II 6、出气管衬8保持一定间距；所述的出气管管衬8焊接在出气管9上并处于内筒4腔内；为便于加工，所述的进气管管衬2和出气管管衬8为圆筒结构；为了使火花过滤吸附的效果更好，所述的进气隔断板I5和进气隔断板II6上的通气孔洞的大小和数量是不同的，组装时通气孔洞的轴线相互错开；所述的进气管管衬2、进气管隔断板I5、进气管隔断板II6、出气管隔断板组7和出气管管衬8的材质均为A3钢； 

火花熄灭消声器在使用时，从发动机排气管排出的夹杂着燃烧火花颗粒的废气，进入进气口后经进气管管衬2时，火花被过滤打散，经过衰减的火花在通过进气隔断板I5、进气隔断板II6和出气隔断板组7时多次受到碰撞和吸附，最后经过出气管管衬8时，再次被过滤吸附，如此，火花从进入进气管开始，每经过一次管衬、隔断板都进行一次衰减，因此该火花熄灭消声器可以百分之百的熄灭发动机尾气中所含有的火花，且可以降低噪声。