[实用新型]一种吸收式热泵驱动蒸汽联合减温器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种吸收式热泵驱动蒸汽联合减温器。

背景技术

热泵机组即为溴化锂吸收式热泵机组，目前正在广泛普及在我国各大电厂，它是一种新型的节能减排技术，可以通过提取火力发电厂汽轮机循环水中的余热来回收汽轮机冷源损失，也可以直接回收汽轮机排气温度进行余热回收。具有良好的发展前景，目前国内热泵机组应用的形式较多，安装方法也各有不同。

溴化锂吸收式热泵机组启动运行需要满足三条必要条件，一是驱动蒸汽，二是余热水(也可称为冷却水)，三是热水(即为回收后热量送出水)。以上三个条件满足后热泵机组才能启动运行。溴化锂吸收式热泵是以蒸汽为驱动热源，溴化锂浓溶液为吸收剂，水为蒸发剂，利用水在低压真空状态下低沸点沸腾的特性，提取低位余热源的热量，通过吸收剂回收热量并转换制取工艺性或采暖用的热水，所以为了保证驱动蒸汽最大化利用，需要利用驱动蒸汽的热量，及蒸汽的汽化潜热。所以热泵的驱动蒸汽多为饱和蒸汽。但是火力发电厂中饱和蒸汽汽源不多，同时受制于热泵机组工况要求，满足热泵机组运行压力、温度相对合适的蒸汽也较难选择，所以多数电厂在选择热泵驱动蒸汽时利用较高品质的过热蒸汽增加减温器来调整热泵驱动蒸汽，从而满足热泵机组最优状态运行。而使用汽轮机凝结水作为减温水则可避免使用热泵机组凝水所带来的问题，汽轮机凝结水水质较好，水量较大，从汽轮机现场引驱动蒸汽管道时即可利用凝结水直接减温送至热泵机组使用。但使用汽轮机凝结水作为减温水同样会有问题出现。目前减温器有多种形式，最基本的有非接触式和直接接触式，现多采用直接接触式，将减温水直接喷至蒸汽中，由于汽轮机凝结水温度相比热泵机组凝水温度低，直接接触式减温器要求冷却水温度越高越好，这是因为热水滴比冷水滴吸收较少的热量达到蒸发温度，因此蒸发快，从而产生更加高效的减温效果。使用热水也减少水跌落到管道内壁的量。蒸汽减温器对减温水的压力和流量也有要求，冷却水流量与冷却水和蒸汽的压差的平方根成正比。因此如果水流量增加4倍，则差压要增加4²＝16，所以若驱动蒸汽压力较大，与凝结水压差较大，就会要求减温水有较大的流量才能保证有效的冷却。汽轮机凝结水压力是由凝结水泵建立的，所以在工况较差的情况下甚至需要调节凝结水泵才能达到有效的减温效果。热泵机组若使用汽轮机抽汽作为驱动蒸汽的话，热泵凝水一般还送回到汽轮机凝结水中，汽轮机凝结水泵负荷加大，就会导致整个凝结水压力升高，热泵凝水送回汽机现场就会受到排挤，热泵凝水泵就要升高负荷，这样就带来了一种恶性循环。

如果热泵机组若设在汽轮机厂房外或者驱动蒸汽管道较长的话，一般减温器会设在驱动蒸汽汽源附近，经过减温器后蒸汽变为饱和蒸汽，管道长途运送饱和蒸汽必然会产生较多的疏水，尤其是北方电厂冬季期间，管道疏水量非常大。驱动蒸汽沿途管线需要经常疏水，工作量较大，同时也造成相应的浪费。

大唐哈尔滨第一热电厂1号机组循环水余热回收利用项目，使用汽轮机组原有凝结水进行减温调节。该项目在实际运行过程中暴露出了问题，由于凝结水压力受凝结水泵控制，所以经常造成减温水压力不足，同时驱动蒸汽管道内部全部为饱和蒸汽，造成疏水量极大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种采用汽轮机凝结水及热泵凝水双减温器联合调解，使冬季期间驱动蒸汽管道内部均为过热蒸汽，不会产生疏水，蒸汽到达热泵机组附近后利用热泵凝水进行减温，减温效果明显可靠，且对汽轮机影响减小的吸收式热泵驱动蒸汽联合减温器。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种吸收式热泵驱动蒸汽联合减温器，包括有热泵驱动蒸汽汽源和热泵机组，所述热泵驱动蒸汽汽源附近设置有第一减温器，所述热泵机组附近设置有第二减温器，所述第一减温器为汽轮机凝结水减温器，所述第二减温器为热泵凝水减温器，所述第一减温器与第二减温器相连接。

作为优选，所述热泵驱动蒸汽汽源的驱动蒸汽压力为0.3Mpa，温度为270℃。

作为优选，所述热泵机组的饱和蒸汽压力为0.3Mpa，温度为130℃。