[实用新型]一种车载列车自动防护机柜检测设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及列车整机检测技术领域，特别涉及一种车载列车自动防护机柜检测设备。

背景技术

200T系列车载列车自动防护(ATP，Automatic Train Protection)机柜属于型号CTCS2级列车控制车载设备，是高速铁路重要的技术设备。

ATP机柜设置在列车上，可以基于轨道电路和应答器传输列车行车许可信息并采用目标距离连续速度控制模式监控列车的安全运行。可以完成对列车的运行速度、运行间隔、是否超速等实时监控。

该系列的车载ATP机柜包括：200T动车组车载ATP机柜、200T接触网作业车ATP机柜和CTCS2+ATO列车控制车载机柜。

目前，对车载ATP机柜的测试均是对300T系列的ATP机柜进行检测，无法对200T系列车载的ATP机柜进行检测。

下面介绍下200T系列和300T系列的区别。

300T系列ATP机柜与200T系列ATP机柜的功能不同，300T系列ATP机柜在C3与C2安全等级控车，该机柜拥有无线通信终端设备可实现无线通信，但无法与LKJ通信；200T系列ATP机柜在C2与C0等级控车，该机柜没有无线功能，需要与LKJ通信。因此两种ATP机柜的软件、硬件模块以及工作状态不相同。由于两个系列的ATP机柜分别用于不同型号列车，ATP机柜接口部分的逻辑都不相同。需要使用不同的测试硬件电路以及软件。

由于300T系列车载ATP机柜的运行分为C2等级和C3等级。而200T系列车载ATP机柜的运行分为C0和C2等级。

C3、C2和C0为中国列车运行控制系统(CTCS，Chinese Train Control System)的三个安全等级，全称为CTCS3、CTCS2以及CTCS0。

不同安全等级使用的控制原理与控制设备不同。其中，轨道电路设备提供区间空闲信息；应答器提供线路信息、等级切换信息、以及C2等级的临时限速信息；无线信号提供C3等级的行车许可信息、临时限速信息等。C0等级要求地面采用轨道电路设备，由车载列控设备(LKJ或ATP)接收轨道电路信息，并根据轨道电路信息控车；C2等级要求地面采用轨道电路设备以及应答器设备，由列控车载设备接收轨道电路信息和应答器信息，并根据轨道电路信息和应答器信息控车；C3等级要求地面采用轨道电路设备、应答器设备以及无线设备，由车载列控设备(LKJ或ATP)接收轨道电路信息、应答器信息以及无线信息，并相关信息控车。

因此，现有技术中300T系列车载机柜的检测装置不适用于200T车载机柜。本领域技术人员需要提供一种车载ATP机柜的检测设备，能够检测200T系列车载ATP机柜。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种车载列车自动防护机柜检测设备，能够检测200T系列车载ATP机柜，并且体积小。

本实用新型实施例提供一种车载列车自动防护机柜检测设备，包括：测试主机、继电器组闸和速度模拟器；

所述继电器组闸包括控制板、继电器状态采集板和继电器驱动板；

所述测试主机，用于发送继电器驱动信号给所述继电器驱动板；

所述继电器驱动板，用于将所述继电器驱动信号转换为模拟信号发送给列车自动防护ATP机柜；

所述继电器状态采集板，用于采集ATP机柜中继电器的状态信号；

所述控制板，用于将所述继电器的状态信号转换为数字信号发送给所述测试主机；还用于将所述测试主机的控制指令转换为模拟电信号发送给所述继电器驱动板；

所述速度模拟器，用于接收所述测试主机发送的速度指令，根据所述速度指令生成对应的速度信号发送给所述ATP机柜。

优选地，所述控制板包括：单片机、匹配电路和通信电路；

所述单片机，用于控制所述通信电路实现与所述测试主机的数据交互；

所述匹配电路连接在所述单片机和ATP机柜之间，用于实现继电器的信号与单片机的输出信号和输入信号之间的转换。

优选地，速度模拟器包括：方波发生电路和信号放大电路；

所述方波发生电路，用于产生不同频率的方波信号；

所述信号放大电路，用于将所述方波信号进行放大后发送给所述ATP机柜。

优选地，还包括显示灯和选择开关；

所述显示灯，用于显示ATP机柜的制动状态和运行状态；

所述选择开关，用于模拟司机驾驶室各个控制开关，向ATP机柜发送司机室控制信号。

优选地，还包括：列车运行监控记录装置LKJ；