[实用新型]柴油车水电一体化加热传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆预热系统，特别是一种柴油车水电一体化加热传感器。

背景技术

目前市场上的柴油车油箱加热传感器主要有电加热、尾气加热、油路增加油泵两种类型，这两种都存在一定的技术缺陷和功能缺陷，比如电加热功率不够，尾气加热需要改装车辆的排气系统成本高难实现，油路增压没有在本质上达到加热柴油的目的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的是不使用任何冷媒的高效微型制冷装置，该装置接通压缩气体通过逆流型涡流管装置瞬间产生低温气体和高温气体，从而由低温气体实现制冷效果。

为解决上述技术问题，本实用新型是按如下方式实现的：一种柴油车水电一体化加热传感器，包括传感器支座、水加热管路、水加热铝合金散热翅片、支撑底座、吸油管、回油管、油量感应管、油量感应浮子、PTC加热片、发动机吸油嘴、发动机回油嘴、发动机热水循环进水口和出水口；所述水加热管路、吸油管、回油管、油量感应管、发动机吸油嘴、发动机回油嘴都通过过盈配合的方式安装在传感器支座上，水加热铝合金散热翅片通过铅焊的的方式安装在水加热管路上，PTC加热片固定在吸油管上，油量感应浮子在油量感应管上可自由滑动。

本实用新型的积极效果是：本实用新型利用了水电加热装置专用功能叠加应用原理，具备供油系统操作简单、应用可靠性高、运营成本低的明显特点，特别适用于应用柴油为动能燃料、在低温环境条件下工作的车辆和机械装备的设计与应用，通过电子智能控制装置的作用，达到提高供油系统加热效率、降低运营成本、保证应用质量的明显效果。

附图说明

图1为本实用新型主视图；

图2为本实用新型俯视图；

图3为本实用新型左视图；

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-3所示，本实用新型所述的一种柴油车水电一体化加热传感器，包括油箱PTC电加热器，油箱水加热，油箱吸回油，油箱油量传感。柴油车启动前利用PTC电加热系统对油箱吸油嘴附近的油进行加热，待发动机冷却水进入外循环水路时启用发动机冷却水对油箱进行水加热来提高加热功率并可减少电加热的负担，水循环加热器的进出口通过调节阀和循环水管路连接至发动机外循环进出水口。

具体的，本装置包括传感器支座1、水加热管路2、水加热铝合金散热翅片3、支撑底座4、吸油管5、回油管6、油量感应管7、油量感应浮子8、PTC加热片9、发动机吸油嘴10、发动机回油嘴11、发动机热水循环进水口12和出水口13。所述水加热管路2、吸油管5、回油管6、油量感应管7、发动机吸油嘴10、发动机回油嘴11都通过过盈配合的方式安装在传感器支座1上，水加热铝合金散热翅片3通过铅焊的的方式安装在水加热管路2上，PTC加热片9固定在吸油管5上，油量感应浮子8在油量感应管7上可自由滑动。

水加热铝合金散热翅片3通过铅焊的的方式安装在水加热管路2上，通过翅片的方式散热大幅度增加散热面积提高加热功率。

PTC加热片9固定在吸油管5上，通过PTC的方式对燃油进行加热，PTC材料为恒温材料，稳定可靠。

使用水加热管路2和PTC加热片9结合的水电一体的加热方式。

如图1-3所示发动机吸油嘴1和发动机回油嘴2分别与发动机的吸油管和回油管路相连，水加热循环进水口12和出水口13分别与与发动机散热系统出水口和进水口相连构成一个水循环回路。

油箱PTC电加热：采用可恒温的PTC发热材料作为热源，具有恒温，调温，精确自动控温功能，可确保车辆的安全性。

油箱水加热：油箱内的水路采用铝合金管路来散热，在铝合金管路上焊接有铝合金散热片来提高水路的散热效率，可以很好地提高了散热效果。

水加热和电加热一体式的传感器，电加热、水加热、发动机吸回油和油量传感都集中在法兰传感器，做到结构紧凑装车方便。

本实用新型的积极效果：不仅成本低廉，并且加热效果明显，同时解决了现有产品存在的安全隐患问题。