[实用新型]一种用于混凝土湿喷台车的双动力切换系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于混凝土湿喷台车的柴电双动力切换系统。

背景技术

目前，隧道工程上使用的混凝土湿喷台车基本上都是使用电力驱动工作，因其设备功能多，总装机功率过大，有些设备达到150kW以上。我国隧道工程施工中经常会碰到电力配套总功率过小，对于长隧道电力衰减的比较厉害，隧道内用电设备过多等问题，混凝土湿喷台车就会因电力问题在隧道内无法正常工作，影响工程进度和效率。

该柴电双动力系统也适用于可用于快速施工要求，一般混凝土喷射台车在施工前都要用半小时到1小时的接电时间，并且收放电缆要有多人配合工作，劳动强度大。

发明内容

为解决以上问题，本实用新型提供了一种节省人力的用于混凝土湿喷台车的双动力切换系统。

本实用新型通过以下技术方案实现

一种用于混凝土湿喷台车的双动力切换系统，包括内燃机、闭式泵I、行走马达、电动机、闭式泵II、分动箱液压马达、分动箱和工作液压泵，内燃机通过闭式泵I带动的行走马达，电动机通过闭式泵II带动的分动箱马达，工作液压泵均由分动箱马达通过分动箱驱动工作, 闭式泵I与行走马达之间通过进出油管I相连，闭式泵II与分动箱之间通过进出油管II相连，其特征在于：在所述闭式泵I上还设有与分动箱马达相连的油管，并在油管上设有控制阀。

为便于节省油管，所述控制阀为分别设置在进出油管I上靠近行走马达的两手动三通液压换向阀，在所述进出油管II上靠近分动箱马达的位置上设置一个三通接口，两手动三通液压换向阀与两三通接口按进出油管的对应位置由油管III连接，即在出油管I上的手动三通液压换向阀与出油管II上三通接口连接，在进油管I上的手动三通液压换向阀与进油管II上三通接口连接。

本实用新型所述的柴电双动力系统，该系统有内燃机和发动机2个动力源，该两个动力源分别通过闭式泵驱动分动箱马达的，模式切换阀就是柴油机带动的闭式泵的输送管路中，实现分动箱马达对2个动力源的二选一切换。

本实用新型所述的柴电双动力系统，其中：当需要电动机动力源时，三通手动切换阀选择行走方向，整机即可使用电动机动力工作。

本实用新型专利的有益效果是：无需人力接线只需手动调整下手动三通阀即可完成由电力到内燃机的动力切换，节省了人力和接电时间，捷高效率，且操作简单，占用空间小，布局灵活等优点，配备此切换系统的混凝土湿喷台车能顺利在没有电力供应或电力供应欠压场地顺利施工，适应性强，效率高。

附图说明

图1：表示本实用新型一种用于混凝土湿喷台车的柴电双动力系统的切换形式原理简图

图2：表示本实用新型一种用于混凝土湿喷台车的柴电双动力系统的液压原理简图

图中，1、内燃机、2、闭式泵I，3、进出油管I，4、控制阀，5、三通手动切换阀，6、行走马达，7、电动机，8、闭式泵II，9、进出油管II， 10、分动箱马达，11、分动箱，12，工作液压泵，13、油管III，14、三通接口。

具体实施方式

附图为本实用新型的一种具体实施例。该实施例包括内燃机1、闭式泵I2、行走马达6、电动机7、闭式泵II8、分动箱液压马达10、分动箱11和工作液压泵12，内燃机1通过闭式泵I2带动的行走马达6，电动机7通过闭式泵II8带动的分动箱马达10，工作液压泵12均由分动箱马达10通过分动箱11驱动工作, 闭式泵I2与行走马达6之间通过进出油管I3相连，闭式泵II8与分动箱11之间通过进出油管II9相连，其特征在于：在所述闭式泵I2上还设有与分动箱马达10相连的油管，并在油管上设有控制阀，所述控制阀4为分别设置在进出油管I3上靠近行走马达6的两手动三通液压换向阀5，在所述进出油管II9上靠近分动箱马达10的位置上设置一个三通接口14，两手动三通液压换向阀与两三通接口按进出油管的对应位置由油管III13连接，即在出油管I上的手动三通液压换向阀与出油管II上三通接口连接(如图2中的A油管上的手动三通液压换向阀与下面的A油管上的三通接口对应连接)，在进油管I上的手动三通液压换向阀与进油管II上三通接口连接(如图2中的B油管上的手动三通液压换向阀与下面的B油管上的三通接口对应连接)。

使用本实用新型所述的柴电双动力系统时：当需要内燃机动力源时，关闭电动机，三通手动模式切换阀选择柴动方向，整机即可使用柴油机动力工作，本实用新型所述的柴电双动力系统，分动箱是通过分动箱马达驱动，把动力传递给所有用于混凝土湿喷台车工作的液压泵，使用该设备后无需人力接线只需手动调整下手动三通阀即可完成由电力到内燃机的动力切换，节省了人力和接电时间，捷高效率，且操作简单，占用空间小，布局灵活等优点，配备此切换系统的混凝土湿喷台车能顺利在没有电力供应或电力供应欠压场地顺利施工，适应性强，效率高。