[实用新型]一种变速箱悬置安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种变速箱悬置安装结构。

背景技术

目前，随着汽车行业向着节能方向发展，汽车零部件设计也向着高强度、轻量化的目标进行设计。变速箱悬置支架作为支撑发动机的辅助装置，是动力总成悬置系统的安全件和功能件，是发动机振动传递到车身的关键路径之一，该部件的好坏直接关系到发动机与车体之间的振动传递，影响整车的NVH(NVH：Noise Vibration&Harshness噪声、振动及平顺行)性能。一个好的悬置支架，可以较好地控制发动机本身的激振力向车体部分传递，不使底盘和车身在发动机工作时产生强烈的振动和噪音，以提高汽车乘坐舒适性和使用可靠性。

由于发动机本身质量较大、工作时振动大等特点，所以本身在车身上的安装固定对车身设计是很大考验，要在有限的空间内保证其安装稳定且具有足够的结构强度，传统悬置安装结构一般是由两个或两个以上的钣金件焊接而成，然后再和纵梁焊接，这些钣金件一般是通过拉延而成，材料利用率比较低，从而增加成本，而且也会增加车身重量；多次焊接精度也不易保证，焊接操作也不方便，从而增加生产成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种变速箱悬置安装结构。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种变速箱悬置安装结构，包括用于安装变速箱悬置的悬置安装装置、设于悬置安装装置后侧的前轮罩内板和设于悬置安装装置下侧的前纵梁，所述变速箱悬置通过螺栓安装于悬置安装装置上，所述悬置安装装置包括第一支架和第二支架，所述第一支架呈倒U型结构，所述第二支架与第一支架内壁相配合，所述第二支架边缘处通过焊点固定于第一支架内壁前侧，所述第二支架中心处设有与变速箱悬置相配合的圆孔，所述圆孔两侧呈对称结构设有与螺栓相配合的螺纹孔。

其中，所述第一支架由第一支架主板和呈对称结构垂直固定于第一支架主板两侧边缘处的第一支架料片组成，所述第一支架料片呈对称结构设有减重孔，所述减重孔增设有加强环。

其中，所述第一支架主板和第一支架料片后侧边缘增设有斜板，所述斜板与第一支架外表面增设有多个加强筋。

其中，所述第二支架由第二支架主板和第二支架料片组成，所述第二支架主板呈矩形结构，所述第二支架主板四侧均设有第二支架料片，所述第二支架主板前侧的第二支架料片向上垂直于第二支架主板，所述第二支架主板左右两侧的第二支架料片向下垂直于第二支架主板。

其中，所述第二支架主板前侧的第二支架料片与第二支架主板连接处增设有多个三角筋，所述第二支架主板左右两侧的第二支架料片与第二支架主板连接处增设有多个三角筋，所述第二支架主板前侧的第二支架料片通过多个焊点固定于第一支架主板下表面，所述第二支架主板左右两侧的第二支架料片通过多个焊点固定于第一支架料片内壁。

其中，所述第二支架主板后侧的第二支架料片上设有圆筋。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，悬置安装结构强度高、工艺性好、成本低，通过两个件焊接在一起的形式，解决了传统安装支架成型困难，有着良好的冲压可行性，整个结构呈“盒状”结构，结构稳定，具有较高的刚度和强度，可承载局部大应力情况，满足安装强度和稳定性要求。与传统悬置安装结构相比，本实用新型可改善冲压工艺性，提高材料利用率，降低模具和生产成本。

附图说明

图1本实用新型实施例一种变速箱悬置安装结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一种变速箱悬置安装结构的安装结构示意图；

图3为本实用新型实施例一种变速箱悬置安装结构中第一支架示意图；

图4为实用新型实施例一种变速箱悬置安装结构中第一支架展开示意图；

图5为实用新型实施例一种变速箱悬置安装结构中第一支架料片排样示意图；

图6为实用新型实施例一种变速箱悬置安装结构中第二支架示意图；

图7为实用新型实施例一种变速箱悬置安装结构中第二支架展开示意图；

图8为实用新型实施例一种变速箱悬置安装结构中第二支架料片排样示意图。

[主要元件符号说明]

1、悬置安装装置；

2、前轮罩内板；

3、前纵梁；

4、螺栓；

5、变速箱悬置；

6、焊点；

101、第一支架；

102、第一支架料片；

103、加强筋；

104、加强环；