[实用新型]电动汽车制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用制动器，特别是电动汽车制动器。

背景技术

“八五”期间，电动汽车正式列入国家攻关项目。“九五”期间列入国家重大科技产业工程项目，“十五”期间列入“863计划”12个重大专项之一。这一科技专项经4年研发已完成发达国家近8年的技术进步，而投入总量却不到国外同期投入的5‰，取得了重大的成就。我国电动汽车整体水平已经进入国际先进行列。因此电动车制动器的研究也日益增强。

电动汽车盘式制动器与鼓式制动器相比较，有以下优点：

1)制动盘暴露在空气中，散热能力强。特别是采用通风式制动盘，空气可以流经内部，加强散热；

2)浸水后制动效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；

3)制动时的平顺性好。由于无摩擦助势作用，产生的制动力矩仅与油缸液压成正比，制动过程中，制动力矩增长比鼓式缓和。同时，制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定；

4)制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显改变而导致制动踏板行程变化。此外，也便于装设间隙自调装置；

5)结构简单，摩擦片拆装更换容易，因而保修方便。

电动汽车盘式制动器的缺点是：

1)因制动时无助势作用，故要求管路液压比鼓式制动器高，一般需在液压传动装置中加装制动加力装置和采用较大缸径的油缸；

2)由于盘式制动器活塞的回位能力差，且轮缸活塞的断面积大，制动器间隙又较小，故在液压系统中不能留有残余压力；

3)防污性能差，制动块摩擦面积小，磨损较快；

目前液压盘式制动器用活塞密封圈密封制动液，同时还起到自动调整制动盘与摩擦片之间的间隙的作用，制动间隙Δ的大小与橡胶密封圈的弹性有关，如果弹性过大，会造成制动时活塞行程过大，影响制动的灵敏度，如果弹性过小，则制动间隙Δ过小，当解除制动时，制动钳活塞不回位，会产生拖滞力矩(≥0.05Nm)。另外由于为了保证电动汽车的轻装简便，钳体直径较小，在其他因素不变的情况下，制动钳的制动力矩会较小，满足不了目前电动汽车的发展。

发明内容

本实用新型主要针对以上问题，提供了电动汽车制动器，它具有自动间隙补偿功能，能自动地、及时地调整由磨损而增大的间隙且属于连续调节，其技术方案如下：

电动汽车制动器，其特征在于，包括：卡钳体、活塞、导杆、矩形圈、活塞回位辅助块、限位扣、扭簧和弹簧，所述活塞设于卡钳体中，所述活塞的右端面与卡钳体内壁之间围成充油腔，所述矩形圈装嵌于活塞和卡钳体的内壁面之间，所述活塞中心处开设有一槽体，所述导杆穿装于槽体中，所述限位扣设置于槽体中，初始状态下限位扣左端面与活塞相接触，所述活塞回位辅助块与导杆间隙配合并与活塞相固接，所述导杆与卡钳体相固接，所述弹簧设置于限位扣和活塞回位辅助块之间，所述扭簧紧箍于导杆上并位于限位扣所围成的凹腔中，所述扭簧右端与限位扣相抵触，初始状态下，弹簧呈压缩状态且限位扣右端面与活塞回位辅助块的左端面之间具有预设间隙；所述扭簧与导杆之间的静摩擦力大于弹簧的弹力且小于充油腔中的液压力。

在上述技术方案基础上，还包括活塞防尘罩，所述活塞防尘罩卡接于卡钳体和活塞上密封活塞。

在上述技术方案基础上，还包括与卡钳体相固接的导杆限位扣，所述导杆限位扣套装于导杆上并位于活塞回位辅助块和导杆头端形成的轴肩之间。

本实用新型具有如下优点：重量轻，能自动地、及时地调整由磨损而增大的间隙且属于连续调节，增加了摩擦片使用寿命，保证了制动的灵敏性，活塞可定量回位防止了因橡胶圈老化产生抱死的状态，对高动力高性能摩托车的动力研发提供较好的制动保障，散热性更好。

附图说明

图1：本实用新型初始状态下的剖面结构示意图；

图2：本实用新型活塞移动后的剖面结构示意图；

图3：本实用新型间隙补偿后的剖面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明：