[实用新型]一种转向管柱

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车转向管柱相关技术领域，特别是一种转向管柱。

背景技术

现有的四向调节转向管柱在汽车发生碰撞时，导向套筒需要承受碰撞力，当碰撞力超过溃缩起始力时，则管柱溃缩保护乘客，而在碰撞力未超过溃缩起始力时，则管柱能够承受碰撞力而不至于变形。

通过对转向管柱的不同设计，能够形成不同的溃缩起始力。现有技术分为两种系统，分别是即时锁止系统和非即时锁止系统。即时锁止系统通过在转向管柱中增加昂贵的额外结构以提高溃缩起始力。而非即时锁止系统则没有即时锁止系统的额外结构，仅仅依靠向管柱施加摩擦力以对抗碰撞力，因此其溃缩起始力较低。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有技术的非即时锁止系统的溃缩起始力较低的技术问题，提供一种转向管柱。

一种转向管柱，包括：安装有转向轴的导向套筒、支架和手柄，所述支架包括顶部以及设置在所述顶部两侧的侧板，所述导向套筒设置在所述侧板之间，所述手柄贯通所述侧板并设置在所述导向套筒下方，所述导向套筒的底部设有至少一个通孔，所述手柄上设有插销结构，所述插销结构包括与所述通孔配合的插销，且所述插销随所述手柄的旋转插入所述通孔或者从所述通孔脱出。

进一步的，所述插销随所述手柄的正向旋转插入所述通孔，所述插销随所述手柄的反向旋转从所述通孔脱出。

进一步的：

所述导向套筒与所述支架之间还设有安装在所述支架上且夹紧所述导向套筒的管柱主体；

所述插销结构还包括：插销转轴，以及锁止部件；

所述插销转轴穿过所述插销后固定在所述管柱主体上，所述插销绕所述插销转轴旋转；

所述锁止部件的一端与所述手柄联动连接，另一端设置在所述插销下方，所述锁止部件随所述手柄的旋转向所述插销施加往所述通孔方向的上顶力或者释放所述上顶力。

更进一步的，所述手柄包括手柄把手和手柄转轴，所述手柄转轴一端与所述手柄把手连接，且所述手柄转轴贯通所述侧板并设置在所述导向套筒下方，所述锁止部件与所述手柄联动连接的一端夹紧所述手柄转轴。

更进一步的，所述手柄旋转使所述侧板处于夹紧所述导向套筒的夹紧状态或释放所述导向套筒的释放状态，且所述侧板处于夹紧状态时，所述锁止部件随所述手柄的旋转向所述插销施加往所述通孔方向的上顶力，所述侧板处于释放状态时，所述锁止部件随所述手柄的旋转释放所述上顶力。

再进一步的，所述手柄正向旋转使所述侧板处于夹紧状态，所述手柄反向旋转使所述侧板处于释放状态。

更进一步的，所述插销结构还包括弹簧夹，所述弹簧夹一侧顶紧所述插销，另一侧顶紧所述管柱主体。

更进一步的，所述插销包括插销本体和插销底板，所述插销本体与所述通孔配合且设置在所述插销底板上，所述插销转轴穿过所述插销底板后固定在所述管柱主体上，所述插销底板带动所述插销本体绕所述插销转轴旋转。

再进一步的，所述插销结构还包括弹簧夹，所述弹簧夹一侧顶紧所述插销底板，另一侧顶紧所述管柱主体。

本实用新型通过增加随手柄的旋转插入通孔或者从通孔脱出的插销，以增加转向管柱的溃缩起始力，所增加的部件结构简单，成本较低，因此，在无需大幅增加成本的情况下，能很好地提高转向管柱的溃缩起始力。

附图说明

图1所为本实用新型一种转向管柱的结构示意图；

图2为插销随手柄旋转插入通孔示意图；

图3为插销随手柄旋转从通孔脱出的示意图；

图4为图2沿导向套筒中轴线的剖面图；

图5为图4沿A-A的剖面图；

图6为图3沿导向套筒中轴线的剖面图；

图7为图6沿B-B的剖面图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1所示为本实用新型一种转向管柱的结构示意图，包括：安装有转向轴12的导向套筒1、支架2和手柄3，所述支架2包括顶部21以及设置在所述顶部21两侧的侧板22，所述导向套筒1设置在所述侧板22之间，所述手柄3贯通所述侧板22并设置在所述导向套筒1下方，所述导向套筒1的底部设有至少一个通孔11，所述手柄3上设有插销结构4，所述插销结构4包括与所述通孔11配合的插销41，且所述插销41随所述手柄3的旋转插入所述通孔11或者从所述通孔11脱出。