[实用新型]一种用于空气过滤器测试系统的气态有机污染物发生器

说明书

技术领域

本实用新型涉及多种气态化学污染物的发生器，本实用新型尤其涉及用于空气过滤器性能检测的气态污染物发生装置。

背景技术

随着我国经济的迅速发展，我国汽车保有量正在迅速增加。截止2011年末，我国私人拥有车辆共计7326.77万辆，是2002年的7.5倍之多，十年来以25％的年复合增长率增加。在汽车排放的污染物成为人们日益关注的问题时，车内环境也越来越引起公众的关注。2012年3月起国家标准GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》开始实施，该标准中规定了对车内空气中苯(≤0.11mg/m³)、甲苯(≤1.10mg/m³)、二甲苯(≤1.50mg/m³)、乙苯(≤1.50mg/m³)、苯乙烯(≤0.26mg/m³)、甲醛(≤0.10mg/m³)、乙醛(≤0.05mg/m³)、丙烯醛(≤0.05mg/m³)的浓度要求。在建筑内，气态污染物的危害更是一个不可忽视的问题。在国标XXXX中，明确规定了甲醛，甲苯等多种污染物的浓度限值。

汽车车内的气态污染物主要有CO,CO₂，NO₂，NH₃，以及苯系物和甲醛等挥发性有机物。据统计，现代社会中，人们在交通工具内停留的时间约占5％，仅次于在室内停留时间。车内污染对人体健康的危害越来越明显。这些污染物一部分来自车内装饰材料的散发，一部分来自汽车外部环境，尤其在交通高峰期，道路其他车辆排放的尾气会严重影响车内的空气质量。气态污染物对人体危害巨大，以苯系物为例，苯是强致癌物质，会在肝脏和骨髓内代谢，长期接触会造成骨髓与遗传损害；甲苯会刺激呼吸道与眼睛，引起恶心、头痛、胸闷等症状，长期吸入甲苯可导致神经衰弱等症状；二甲苯可经呼吸道以及皮肤进入人体，会抑制中枢神经，过量或长期接触会造成运动失调，感官错乱以及记忆减退等神经失常行为，同时也具有刺激性，可导致眼睛干涩，咳嗽等不舒适症状。

目前大部分汽车通风系统中都装有滤清器，对送入车内的空气进行过滤，汽车滤清器的过滤效率，会直接影响到车内空气的品质。我国汽车行业标准QC/T795.2-2007对道路车辆乘驾室用空气滤清器气体过滤测试给出了相关标准。该标准中，规定了对滤清器对空气中气态污染物去除效率的检测方法，检测所必须使用的一种气态污染物是甲苯。标准中规定，测试所需气态甲苯浓度为80±8ppm，在测试过程中，污染物发生浓度偏差为±3％。计算得出，在滤清器测试系统中滤清器测试台，测试过滤风量为100-800m³/h时，甲苯用量为0.58-4.67g/min。一般的鼓泡器，只能产生几毫克到几十毫克的气态甲苯，远远不能满足要求；而用标准气瓶提供的气态甲苯，则消耗巨大，不经济，且频繁更换标准气瓶非常繁杂。因此，传统的气态甲苯产生方法，不能为汽车滤清器测试台，以及类似的需要较多气态甲苯的测试系统稳定、持续提供气态甲苯，需要一种经济、方便，且能稳定、持续提供足量气态甲苯的发生装置。若检测过滤器对其他苯系物(如苯或二甲苯)的过滤效率，在相近的测试风量与污染物浓度下，苯与二甲苯的用量与甲苯用量接近，每分钟约需要几克的液态污染物完全气化，才能满足发生足够的气体目标污染物的要求，而这是传统的鼓泡器或标准气瓶供气方式不能满足的。

在专利ZL201320529834.2中，采用了恒流泵控制液态污染物流量，再用空气雾化喷嘴将液态污染物雾化，然后采用硅胶加热带加热，使雾化后的液态污染物汽化蒸发。使用空气雾化喷嘴时，喷嘴的雾化效果对空气流量与液体流量有一定的要求，也不适宜粘性较大的液体，因此适用范围较窄。采用空气雾化喷嘴雾化的方法，将液态污染物喷入圆筒型蒸发室。在使用雾化喷嘴的情况下，由于喷嘴内部液体孔道必须有一定的内径，不能太细，从而导致在液体流量较小时，喷雾会出现时断时续的脉动现象，影响发生的稳定性。

发明内容

本实用新型的目的在于克服已有技术的不足，提供一种可以为空气滤清器测试系统提供符合国际标准的气态污染物的用于空气过滤器测试系统的气态有机污染物发生器。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：