[实用新型]便于转向切换的可超越式传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传动装置，尤其涉及一种便于转向切换的可超越式传动装置。

背景技术

传动装置是把动力装置的动力传递给工作机构等的中间设备。其中，以机动车为例，传动装置的基本功用是将发动机发出的动力传给机动车的驱动车轮，以产生驱动力，使机动车能在一定速度上行驶。

如图1所示，现有的机动车传动装置包括输出齿轮1、主动齿轮7和变向齿轮组5。其中，输出齿轮1与差速器(图中未示)相连，可以正向转动和反向转动，以实现机动车的向前、向后行驶。

主动齿轮7与驱动轴2相连，驱动轴2与发动机输出轴(图中未示)相连，主动齿轮7可以在驱动轴2的带动下转动，以便为输出齿轮1的转动提供原始动力。此外，主动齿轮7还可通过拨叉板8与换挡装置中的拨叉杆9相连，在拨叉杆9的带动下，主动齿轮7可以在驱动轴2上轴向移动，以分别与输出齿轮1和变向齿轮组5相啮合，从而实现输出齿轮1的正向转动和反向转动，也即机动车的向前、向后行驶。

变向齿轮组5包括传动齿轮51和啮合齿轮52，传动齿轮51和啮合齿轮52通过连接轴固定连接。其中，啮合齿轮52靠近输出齿轮1设置，并与输出齿轮1一直保持啮合状态，而传动齿轮51则远离输出齿轮1设置，并处于能够与主动齿轮7相啮合的位置，变向齿轮组5能够使输出齿轮1实现反向转动。

当需要使机动车处于前进状态时，操控变挡装置(图中未示)，使变挡装置中的拨叉杆9通过拨叉板8带动主动齿轮7朝向靠近输出齿轮1的方向 移动，并促使主动齿轮7与输出齿轮1相啮合。由此，输出齿轮1即可在主动齿轮7的带动下正向转动，使机动车处于前进状态。

当需要使机动车处于后退状态时，操控变挡装置(图中未示)，使变挡装置中的拨叉杆9通过拨叉板8带动主动齿轮7朝向远离输出齿轮1的方向移动，并促使主动齿轮7与变向齿轮组5中的传动齿轮51相啮合。由此，便可通过主动齿轮7带动传动齿轮51转动，而由于传动齿轮51与啮合齿轮52为固定连接，啮合齿轮52便会伴随传动齿轮51一起同步转动，而啮合齿轮52在转动的同时又会带动与其相啮合的输出齿轮1反向转动，从而使机动车处于后退状态。

上述现有的机动车传动装置主要存在以下问题：

1)由于机动车在前进、后退的切换过程中需要主动齿轮7靠近输出齿轮1并与其相啮合，或者需要主动齿轮7靠近变向齿轮组5中的传动齿轮51并与其相啮合才能实现机动车向前、向后行驶的切换，而这种齿轮间的错位滑入啮合常常会因为两个齿轮的直径相差过大而出现严重的交叉碰撞和阻滞，从而导致齿轮间无法正常滑入啮合，这样也就会使得切换失败，甚至还有可能导致齿轮损坏；

2)在机动车行驶过程中，当输出齿轮1的相对转速高于驱动轴2的转速，也即出现“超越”现象时，输出齿轮1反而会带动驱动轴2转动，进而也就会携带发动机负荷运转，由此便使得机动车可“超越”滑行距离变短，以及油耗增加。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能够使输出齿轮的转向切换顺利，以及能够有效节省能源的便于转向切换的可超越式传动装置。

为实现上述目的，本实用新型的一种便于转向切换的可超越式传动装置的具体技术方案为：

一种便于转向切换的可超越式传动装置，包括输出齿轮、为输出齿轮的转动提供动力的驱动轴、以及实现输出齿轮反向转动的变向齿轮组，其中， 驱动轴上靠近输出齿轮的一端套设有正向齿轮，正向齿轮与输出齿轮相啮合，驱动轴与正向齿轮可扣合在一起，以通过正向齿轮带动输出齿轮正向转动。

进一步，驱动轴上设置有舌键板，正向齿轮的轴孔边缘形成有至少一个驱动槽，舌键板的端部可在正向齿轮的轴孔中沿径向移动，并进入到驱动槽中，使驱动轴与正向齿轮扣合在一起。

进一步，驱动槽的开口朝向正向齿轮的轴孔，且在驱动输出齿轮正向转动的方向上的前部的深度大于后部的深度，驱动槽的底壁呈斜面状；舌键板上与驱动槽相对应的端部的形状与驱动槽的形状相配合。

进一步，正向齿轮的轴孔边缘上均匀设置有四个驱动槽，且相邻的驱动槽之间设置有小型的缓冲槽。

进一步，驱动轴上形成有容纳槽，舌键板设置在容纳槽中，舌键板的一端枢轴连接在容纳槽的侧壁上，另一端活动设置在正向齿轮的轴孔中，舌键板的底部与容纳槽的底部之间设置有弹性组件，驱动轴上套设有滑动齿轮，滑动齿轮可沿驱动轴的轴向移动，以使舌键板的端部在正向齿轮的轴孔中沿径向移动。