[实用新型]一种桥壳与加强环焊接定位工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种定位工装，具体涉及一种用于桥壳与加强环焊接定位的工装夹具。

背景技术

桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。同时，桥壳又是行驶系的主要组成件之一。驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整。桥壳分为整体式桥壳和分段式桥壳，整体式桥壳是桥壳与主减速器壳分开制造，二者用螺栓连接在一起。它的结构优点是在检查主减速器和差速器的技术状况或拆装时，不用把整个驱动桥从车上拆下来，因而维修比较方便，普遍用于各类汽车。分段式桥壳是桥壳与主减速器壳铸成一体，且一般分为两段由螺栓连成一体。这种桥壳易于铸造，但维护主减速器和差速器时必须把整个桥拆下来，否则无法拆检主减速器和差速器，现已很少使用。以下所述桥壳是专指整体式桥壳，其主要由中部桥壳、位于中部桥壳两侧的轴头及相关附件组成，为了增加桥壳的强度和刚度，通常需要在桥壳的琵琶孔周壁上焊接上加强环，为了加强环的制造方便，加强环通常制成对称的两部分。现有桥壳与加强环焊接是采用工人人手结合普通的小工具辅助定位，这样操作工作效率低，且定位不够精确，需要依靠工人的熟练程度和经验，容易导致焊接定位质量不稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述问题不足之处，提供一种专门针对桥壳与加强环焊接的定位工装，定位准确稳固，提高桥壳与加强环的焊接质量。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种桥壳与加强环焊接定位工装，包括有一底座，底座上面为一工作台板，所述工作台板的两侧设有用于定位支撑桥壳两侧轴头的轴头支撑组件；所述工作台板在对应桥壳的琵琶孔外周对应的位置上设有六组用于从外侧推顶定位加强环的外推顶装置；且所述工作台板在对应桥壳的琵琶孔内的位置上设有两组用于从内侧推顶及从上方下压定位加强环的内推压装置。

作为优选，所述工作台板在对应桥壳的琵琶孔圆弧处外周的位置上分别设有四组用于下压加强环的下压紧装置。所述下压紧装置包括：下压紧臂、下压紧驱动缸、下压紧连杆及下压紧支座；所述下压紧驱动缸及下压紧支座固定在工作台板上；所述下压紧臂的前端为一用于下压紧加强环的压紧头，且其后端与下压紧驱动缸铰接；所述下压紧连杆一端铰接在下压紧支座，另一端铰接在下压紧臂的中部。

具体地，所述六组外推顶装置包括四组位于桥壳的琵琶孔圆弧处外周的外推顶装置及两组位于桥壳的琵琶孔中部外周的外推顶装置；所述外推顶装置包括外推顶头、外推顶驱动缸及外推顶支架；所述外推顶支架固定在工作台板上；所述外推顶驱动缸安装在外推顶支架上部；所述外推顶头与外推顶驱动缸连接，且外推顶头可伸出推顶加强环的外侧壁。

进一步具体，所述内推压装置包括第一内推压臂、第一内推压连杆、第一内推压支座、第二内推压臂、第二内推压连杆、第二内推压支座及内推压驱动缸；所述内推压驱动缸固定在工作台板上；所述第一内推压支座固定在工作台板上；所述第一内推压臂的后端与内推压驱动缸铰接；所述第一内推压连杆一端铰接在第一内推压支座，另一端铰接在第一内推压臂的中部；所述第二内推压支座固定在工作台板上；所述第二内推压臂的后端与内推压驱动缸铰接；所述第二内推压连杆一端铰接在第二内推压支座，另一端铰接在第二内推压臂的中部；所述第一内推压臂及第二内推压臂的前端设有一用于从内推顶加强环内侧壁及从上方下压加强环顶面的内推压头。

具体地，所述内推压头包括上部下压头及侧弹性顶珠组件；所述侧弹性顶珠组件包括：安装槽，其横向设于内推压头的下侧壁，且所述安装槽的后端设有导向通孔，前端设有限位挡圈；顶珠杆，其前端为半球状顶珠，后端为导向杆，中部设有与限位挡圈相适配的限位凸缘；弹簧，其安装在安装槽内，且套设在导向杆上。

进一步具体，所述轴头支撑组件包括：轴承支撑支座，其固定在工作台板上；支撑板，其固定在轴承支撑支座上，其中部设有用于支撑定位桥壳轴头的U型槽。所述U型槽的槽口为喇叭状导向槽口。

本实用新型采用以上技术方案，通过机械装置对加强环与桥壳进行定位压紧，定位准确稳固，提高桥壳与加强环的焊接质量。

附图说明

图1为本实用新型结构俯视图。

图2为图1的A-A线路剖视图。

图3为本实用新型所述轴头支撑组件正面结构示意图。

图4为本实用新型所述轴头支撑组件侧视图。

图5为本实用新型所述外推顶装置松开状态结构示意图。

图6为本实用新型所述外推顶装置推顶状态结构示意图。