[实用新型]一种电动绞盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及绞盘。

背景技术

现有的电动绞盘，采用电机在卷筒一侧，减速机构、离合机构在卷筒另一侧的分布结构，减速机构通常采用三级行星轮系，其中离合机构为二级行星轮传动板与一级行星轮支撑板分离。

这种离合机构，在工作运行之后，第一，容易导致离合不畅，二级行星轮传动板与一级行星轮支撑板不能完全脱离，绞盘达不到离的状态；第二，由于负载过后，存在磨损，无法顺利的达到合的状态。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种电动绞盘，提高离合机构的稳定性和可靠性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种电动绞盘，包括支架，在支架的头侧设有电机，在支架的中部设有卷筒，在机架的后侧设有减速机构，所述减速机构采用由一级行星传动组件、二级行星传动组件、三级行星传动组件组成的三级行星齿轮传动结构，所述三级行星齿轮传动结构安装于减速箱中，所述减速箱的后部设有离合机构，所述离合机构包括离合齿轮及安装于减速箱后部的离合轴，所述离合齿轮安装于离合轴上，所述离合齿轮与减速箱后箱壁之间设有离合弹簧，离合轴的尾端穿出减速箱并安装一离合把手，离合齿轮与一、二级行星传动组件中的一、二级齿圈离合配合达到电动绞盘的离、合状态。

优选的，三级行星齿轮传动结构通过六角传动杆与电机输出轴直连，六角传动杆的另一端用轴承支撑定心。

优选的，在三级行星齿轮传动结构中，一二级行星传动组件的外径小于三级行星传动组件的外径。

优选的，电机与支架之间安装有密封结构，减速箱箱体与支架之间设有密封结构，卷筒两端设有密封结构，离合轴与减速箱箱体之间也设有密封结构。

本实用新型对离合机构进行改进，采用离合齿轮脱离一二级齿圈达到绞盘离、合的状态，这样设计，可以使行星轮组件达到一体性，传动平稳，不会发生离、合不畅的现象，因此提高了离合机构的稳定性和可靠性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为减速机构与离合机构的结构示意图。

具体实施方式

以下结合图1和图2具体说明本实用新型的实施例。

一种电动绞盘，包括支架，在支架的头侧设有电机1，在支架的中部设有卷筒2，在机架的后侧设有减速机构3，所述减速机构3采用由一级行星传动组件31、二级行星传动组件32、三级行星传动组件33组成的三级行星齿轮传动结构，三级行星传动组件33通过输出齿圈21驱动卷筒，所述三级行星齿轮传动结构安装于减速箱34中，所述减速箱的后部设有离合机构4。

如图2所示，所述离合机构4包括离合齿轮41，所述离合齿轮41安装于离合轴43上，所述离合齿轮与减速箱后箱壁之间设有离合弹簧42，离合轴的尾端穿出减速箱并安装一离合把手44，离合把手与离合轴之间通过沉头螺钉连接。一二级行星传动组件的齿圈相同，采用一二级齿圈311，而离合齿轮与一二级行星传动组件中的一二级齿圈311离合配合达到电动绞盘的离、合状态。

绞盘通常都安装在较狭小的空间内，因此越小越轻就越好。行星齿轮既能达到这一要求，同时又能产生较大的减速比，效果明显，因此本实用新型中的减速机构采用三级行星齿轮传动结构，三级齿轮同装在一个减速箱中，尾部带有离合齿轮机构。

离合工作：通过旋转离合把手，拉动离合轴，离合轴上面有三个凸台，离合轴再拉动离合齿圈(齿圈端面上有三个斜坡)，使其与一二级齿圈无固定作用，可以随着齿轮的转动而旋转。

本实用新型对离合方式进行改进，采用离合齿轮脱离一二级齿圈达到绞盘离、合的状态，这样设计，可以使行星轮组件达到一体性，传动平稳，不会发生离、合不畅的现象，因此提高了离合机构的稳定性和可靠性。

三级行星齿轮传动结构通过六角传动杆与电机输出轴直连，六角传动杆的另一端用轴承37支撑定心。在三级行星齿轮传动结构中，一二级行星传动组件的外径相同，且一二级行星传动组件的外径小于三级行星传动组件的外径。

现有绞盘在运行过程中噪音较大，因此随着技术进步，就要求绞盘噪音进一步降低，从设计角度来看，现有绞盘的行星轮组件是悬浮结构，没有定心，所以在运行过程中必然会有摆动，引起噪声。因此，本实施例将从电机一端出来的传动杆的另一端用轴承或类似的结构加以定心，就能大大降低噪音。